EDIT Autunno 2021:
Dopo aver appreso che ilbox da tetto 56° Nord nonsarebbe stato immessosul mercato, abbiamo deciso di nostro box da tetto. Questo box deve essere in grado diresistere avelocità elevate e avereun design aerodinamico. Dopo due anni di sviluppo, finalmente ci siamo riusciti: abbiamo progettato unbox da tetto per auto sportive. Realizzato per coupé, Avant, station wagon e SUV.
Siamo lieti di informarvi chedaora potete ordinareil nostrobox da tetto ASPHALTKIND . La prima generazione sarà consegnata nel quarto trimestre del 2022 e inizialmentesaràlimitata a soli100 pezzi. Affrettatevi, perché i primi box da tetto sono già stati prenotati.
Abbiamo testato diversi box da tetto per oltre un anno. Nessuno ci ha soddisfatto appieno, poiché spesso alcune caratteristiche erano buone, ma il pacchetto complessivo era migliorabile.
I nostri criteri erano un design accattivante, peso ridotto, omologazione per velocità superiori a 130 km/h e rumorosità aerodinamica piacevole.
Avevamo già pubblicato alcuni articoli sul blog a questo proposito, che però nel frattempo sono stati archiviati. Ciononostante, desideriamo presentarvi i risultati in questo breve articolo e sensibilizzarvi sull'argomento, per risparmiarvi un grande sforzo di ricerca.
L'aspetto nelle foto è diverso dalla realtà
La prima cosa che abbiamo notato sono le foto ritoccate e le illustrazioni utilizzate per far sembrare il box da tetto il più possibile in armonia con i veicoli. In questo modo i box hanno sempre un ottimo aspetto. Finché non li si vede sulla propria auto, che potrebbe non essere stata modificata.
Design dei box da tetto vs. design automobilistico
Molti box da tetto sono progettati da designer che decidono di non seguire l'attuale design automobilistico o che sono estranei al tema del design automobilistico.
Di conseguenza, molti box presentano nervature e spigoli molto pronunciati, che nell'automotive design erano presenti per l'ultima volta all'inizio degli anni 2000.
Attualmente, a nostro avviso, è più appropriato un design pulito e ordinato. Senza tunnel, nervature, bordi, spoiler ecc.
Il design pulito è (secondo la nostra esperienza nello sviluppo) molto più impegnativo, poiché ogni linea deve essere perfetta.
In linea di massima, un box da tetto non dovrebbe sembrare un corpo estraneo sull'auto. Non è facile, ma è fattibile!
Vicinanza all'auto
In linea con il punto precedente, nelle foto i box sembrano sempre molto vicini all'auto. Semplicemente sembrano più sportivi. Tuttavia, se nella realtà sono davvero molto vicini all'auto, questo può causare dei problemi. Noi stessi abbiamo sempre desiderato avere i nostri box di prova il più vicino possibile all'auto e abbiamo testato diversi supporti di base. Esteticamente, l'effetto è effettivamente un po' più sportivo. Tuttavia, ci sono due svantaggi fondamentali: il box urta il tetto dell'auto quando è carico o "oscilla" quando è vuoto. Questo provoca molti piccoli graffi.
Il box è troppo vicino all'auto e provoca graffi e peggiora l'aerodinamica.
Un altro problema che abbiamo riscontrato è l'aerodinamica: c'è un ristagno d'aria davanti al box e il vento non passa più sotto il box. Questo diventa evidente quando non si dispone di un tergicristallo posteriore e si dipende dal vento generato dalla marcia. Ciò sarebbe sopportabile se non fosse per lo spoiler posteriore e l'aerodinamica della vettura: quando il vento non arriva più nella parte posteriore della vettura, si verificano problemi aerodinamici nella zona della deportanza.
Durante una telefonata con un ingegnere dello sviluppo della Porsche, ci è stato confermato che questo è uno dei motivi per cui si presta attenzione a garantire che ci sia sempre abbastanza aria tra il box e l'auto. Le prestazioni hanno quindi la precedenza sul design.
Con il nostro approccio siamo riusciti a risolvere il conflitto di obiettivi. Linee consapevolmente "allontanate dall'auto" per garantire un'aerodinamica perfetta con un design complessivo davvero eccellente dell'auto e del box.
I box da tetto sono fatti per essere aperti
Per quanto possa sembrare assurdo, una delle caratteristiche principali dei box da tetto attualmente funziona solo molto raramente: l'apertura e la chiusura senza problemi. Spesso è necessario inserire con difficoltà la chiave piuttosto piccola nella serratura. Successivamente, nella maggior parte dei modelli è necessario esercitare una forza notevole per muovere la guida interna, il che ci ha portato a temere di riporre i bagagli nel box da tetto durante una gita invernale, poiché il rischio che la chiave si rompesse era troppo elevato.
A parte questo, dopo averlo sbloccato, inizia quello che per noi è il principale punto a sfavore di quasi tutti i box da tetto: l'apertura della metà superiore. A causa dei materiali e della struttura, la metà superiore inizia a deformarsi. Le cerniere che consentono l'apertura su entrambi i lati sembrano sovraccariche e, in generale, tutto è semplicemente molto instabile.
Riteniamo che un box da tetto debba aprirsi con la stessa facilità del cofano di un bagagliaio.
Il rumore di fondo
Certo, il telaio di una Porsche 911 e l'isolamento acustico leggero rivelano quasi tutti i rumori prodotti dai componenti presenti all'interno o all'esterno dell'auto.
Lo stesso vale per i box da tetto. Quasi tutti i box producevano un rumore ben udibile a basse velocità e generavano un forte rumore aerodinamico in autostrada.
Per un prodotto economico sarebbe accettabile. Tuttavia, abbiamo testato diffusori piuttosto costosi e riteniamo che in questo caso ci sia sicuramente margine di miglioramento.
Il peso non è da sottovalutare
Spesso la prima cosa che si confronta è il peso di un box da tetto. Questo è davvero importante per i seguenti motivi:
- si può caricare di più
Per alcuni modelli è necessario un sollevatore per box da tetto o più persone (fonte immagine: ATU)
- Il carico massimo consentito sul tetto è di 75 kg e se il box più il supporto base pesano già 35 kg, rimane meno spazio per il carico.
- Il baricentro alto dell'auto viene ridotto.
- Quando è carico, il baricentro è comunque trascurabile, ma spesso si guida con il box vuoto e si impara ad apprezzare un box leggero sull'auto.
- Il peso totale dell'auto si riduce con una scatola leggera
- Chi desidera risparmiare carburante o energia, ama sfruttare i vantaggi dinamici dell'auto e desidera anche frenare in anticipo, attribuisce grande importanza al peso complessivo ridotto dell'auto.
- Spesso sottovalutato: il montaggio e la rimozione della scatola
- C'erano alcune scatole di prova che potevano essere trasportate solo in due. Pertanto, in alcuni casi la scatola veniva spostata inutilmente, poiché non era possibile rimuoverla da soli.
Il tema della velocità
A che velocità si può guidare con un box da tetto? Esatto, a 130 km/h. Per quasi tutti i modelli che conosciamo, il produttore raccomanda una velocità massima di 130 km/h. Spesso viene aggiunto che "si potrebbe andare anche più veloce". Tuttavia, in caso di incidenti, il produttore fa riferimento alla velocità massima di 130 km/h e si esonera quindi da qualsiasi responsabilità.
Per noi, però, l'argomento era importante anche per un altro motivo: una 911 semplicemente non ama viaggiare costantemente a 130 km/h.
Una velocità di crociera confortevole, facilmente raggiungibile in alcuni tratti dell'autostrada, è di 170 km/h. Questo è anche il feedback delle nostre richieste ai conducenti di BMW, Audi, Mercedes e Volkswagen: "Vogliamo guidare più velocemente, se il traffico lo consente".
È già stata discussa l'introduzione di un limite di velocità generale in Germania, ma qui prevale l'idea che "se volessi, potrei". Proprio come quando si guida un'auto: l'idea che in realtà si possa andare ovunque in qualsiasi momento non è limitata dalla velocità. Proprio come le auto sportive vengono vendute in Svizzera, nonostante le severe limitazioni di velocità, anche i box da tetto non dovrebbero limitare eccessivamente la propria auto e dovrebbero riflettere l'idea di libertà.
Abbiamo ricevuto una risposta appropriata tramite una richiesta sul nostro blog dell'epoca, che riassume bene la guida con un normale box da tetto: "Nel momento in cui metto un box da tetto sulla mia auto, la mia Audi A6 si trasforma in un camion. Lenta, poco aerodinamica, instabile e brutta. Il solo pensiero di non poter guidare a più di 130 km/h mi dà fastidio".
Velocità fino a 300 km/h, come è stato sperimentato con un prototipo in fibra di carbonio, sono effettivamente possibili. Tuttavia, ciò influisce negativamente sul peso complessivo della scatola, poiché stabilità e peso spesso rappresentano un conflitto di obiettivi.
Per noi è importante trovare il giusto equilibrio. Il nostro obiettivo principale non è quello di raggiungere i 300 km/h con il nostro box da tetto. Piuttosto, dovrebbe resistere a un giro sul Nordschleife, dove sono importanti, tra le altre cose, valori dinamici (trasversali) elevati, causati da curve strette percorse a velocità elevata e da forti accelerazioni e frenate. Sulla Döttinger Höhe (lungo rettilineo) si potrebbe poi mettere alla prova il box in termini di velocità massima.
Sintesi
Abbiamo testato davvero tutto ed eravamo aperti a tutti i produttori e a tutte le promesse. Ma non siamo mai stati veramente convinti. Quindi: dove c'è un problema, bisogna lavorare per trovare una soluzione. Ci siamo occupati di questo e stiamo sviluppando il box da tetto perfetto per alcuni. Perché quelli già esistenti non sono affatto male, ma si può sempre fare di meglio se non si vogliono scendere a compromessi.