EDIT Automne 2021 :
Après avoir compris que lecoffre de toit 56° Nord neseraitpas commercialisé, nous avons décidé de notre propre coffre de toit. Celui-ci doit égalementrésister àdes vitesses élevées et mettrel'accent sur l'aérodynamisme et le design. Après deux ans de développement, nous y sommes enfin parvenus : le développement d'un coffre de toit pour voiture de sport. Conçu pour les coupés, les Avants, les breaks et les SUV.
Nous avons le plaisir de vous annoncer que vous pouvezdésormais commandernotrecoffre de toit ASPHALTKIND . . La première génération sera livrée au quatrième trimestre 2022 etserainitialementlimitée à100 exemplaires. Ne tardez donc pas, car les premiers coffres de toit ont déjà été précommandés.
Nous avons testé différents coffres de toit pendant plus d'un an. Aucun ne nous a vraiment satisfait, car même si certaines caractéristiques étaient souvent bonnes, l'ensemble pouvait être amélioré.
Nos critères étaient un beau design, un poids réduit, une homologation pour des vitesses supérieures à 130 km/h et un bruit de vent agréable.
Nous avions déjà publié plusieurs articles à ce sujet sur notre blog, mais ceux-ci ont depuis été archivés. Nous souhaitons néanmoins vous présenter les résultats dans ce bref article et vous sensibiliser à ce sujet afin de vous éviter de longues recherches.
L'apparence sur les photos diffère de la réalité
Notre première constatation concerne les photos retouchées ou les illustrations utilisées pour que le coffre de toit s'harmonise au mieux avec les véhicules. Ainsi, les coffres ont toujours fière allure. Jusqu'à ce que vous les voyiez sur votre propre voiture, qui n'est peut-être pas modifiée.
Conception des coffres de toit vs conception automobile
De nombreux coffres de toit sont conçus par des designers qui rejettent le design automobile actuel ou qui ne connaissent pas grand-chose au design automobile.
Ainsi, de nombreux coffres présentent des moulures et des arêtes très marquées, qui étaient encore courantes dans le design automobile au début des années 2000.
À notre avis, un design épuré et ordonné est actuellement plus approprié. Sans tunnels, moulures, arêtes, spoilers, etc.
Le design épuré est (d'après notre propre expérience en matière de développement) beaucoup plus exigeant, car chaque ligne doit être parfaite.
En principe, un coffre de toit ne doit pas ressembler à un corps étranger sur la voiture. Ce n'est vraiment pas facile, mais c'est faisable !
Proximité de la voiture
En lien avec le point précédent, les coffres apparaissent toujours très proches de la voiture sur les photos. Cela leur donne un aspect plus sportif. Mais s'ils sont également très proches de la voiture dans la réalité, cela peut même poser des problèmes. Nous avons toujours souhaité avoir nos coffres d'essai aussi près que possible de la voiture et avons testé différents supports de base. Visuellement, cela donne effectivement un aspect un peu plus sportif. Cependant, cela présente deux inconvénients fondamentaux : le coffre heurte le toit de la voiture lorsqu'il est chargé ou « oscille » lorsqu'il est vide. Cela provoque de nombreuses petites rayures.
La boîte est trop proche de la voiture, ce qui provoque des rayures et détériore l'aérodynamisme.
Un autre problème que nous avons constaté concerne l'aérodynamique : il y a un refoulement d'air devant le coffre et le vent ne passe plus sous celui-ci. Cela devient visible dès lors que l'on n'a pas d'essuie-glace arrière et que l'on dépend du vent relatif. Ce serait supportable s'il n'y avait pas l'aileron arrière ou l'aérodynamique propre à la voiture : lorsque le vent relatif n'atteint plus l'arrière de la voiture, celle-ci rencontre des problèmes aérodynamiques au niveau de la portance.
Lors d'un entretien téléphonique avec un ingénieur en développement chez Porsche, nous avons obtenu la confirmation que c'est notamment pour cette raison qu'il faut veiller à ce qu'il y ait toujours suffisamment d'air entre le coffre et la voiture. La performance prime donc sur le design.
Notre approche nous a toutefois permis de résoudre ce conflit d'objectifs. Un tracé délibérément « éloigné de la voiture » afin de garantir une aérodynamique parfaite tout en conservant un design global vraiment réussi de la voiture et du box.
Les coffres de toit sont faits pour être ouverts
Aussi stupide que cela puisse paraître, l'une des principales caractéristiques des coffres de toit fonctionne actuellement très rarement : l'ouverture et la fermeture sans problème. La clé, assez petite, doit souvent être insérée dans la serrure. Ensuite, sur la plupart des modèles, il faut déployer beaucoup d'efforts pour actionner le rail intérieur, ce qui nous a amenés, lors d'une excursion hivernale, à hésiter à ranger nos bagages dans le coffre de toit, car le risque de casser la clé était trop grand à nos yeux.
Mis à part cela, une fois le coffre déverrouillé, nous constatons le plus gros inconvénient de presque tous les coffres de toit : l'ouverture de la partie supérieure. En raison des matériaux utilisés et de la conception, la partie supérieure commence à se déformer. Les charnières qui permettent l'ouverture des deux côtés semblent surchargées et, d'une manière générale, tout est très instable.
Nous pensons qu'un coffre de toit doit s'ouvrir aussi facilement qu'un coffre de voiture.
Le bruit de fond
Il faut reconnaître qu'un châssis Porsche 911 et une isolation légère révèlent pratiquement tous les bruits provenant des produits qui se trouvent dans ou sur la voiture.
Il en va de même pour les coffres de toit. Ainsi, presque tous les coffres vibraient de manière audible à faible vitesse et émettaient des bruits de vent assez forts sur l'autoroute.
Pour un produit à petit budget, cela serait acceptable. Cependant, nous avons testé des enceintes plutôt haut de gamme et nous pensons qu'il y a encore beaucoup à améliorer dans ce domaine.
Le poids ne doit pas être sous-estimé
Souvent, la première chose que l'on compare, c'est le poids d'un coffre de toit. C'est très important, pour les raisons suivantes :
- on peut charger davantage
Pour certains modèles, il faut un élévateur de coffre de toit ou plusieurs personnes (source de l'image : ATU)
- La charge habituelle sur le toit est de 75 kg et si le coffre et le support de base pèsent déjà 35 kg, il reste moins de charge utile.
- Le centre de gravité élevé de la voiture est réduit.
- Lorsqu'elle est chargée, le centre de gravité est de toute façon négligeable, mais on roule souvent avec une caisse vide et on apprend alors à apprécier une caisse légère sur la voiture.
- Le poids total de la voiture diminue avec une boîte légère.
- Si vous souhaitez économiser du carburant ou de l'énergie, profiter des avantages dynamiques de la voiture et vous arrêter rapidement au freinage, vous accordez beaucoup d'importance au faible poids total de la voiture.
- Souvent sous-estimé : le montage et le démontage de la boîte
- Certaines caisses d'essai ne pouvaient être transportées qu'à deux. Il arrivait donc parfois que la caisse soit déplacée inutilement, car elle ne pouvait être retirée seule.
Le thème de la vitesse
À quelle vitesse peut-on rouler avec un coffre de toit ? Exactement. 130 km/h. Pour pratiquement tous les modèles que nous connaissons, le fabricant recommande 130 km/h. Souvent, il est ajouté « mais on pourrait aller plus vite ». Cependant, en cas d'accident, le fabricant se réfère à la vitesse de 130 km/h et se dégage ainsi de toute responsabilité.
Mais ce sujet était également important pour nous pour une autre raison : une 911 n'aime tout simplement pas rouler en permanence à 130 km/h.
Une vitesse de croisière agréable, facilement atteignable sur certaines portions d'autoroute, est de 170 km/h. C'est également ce qui ressort des réponses à nos enquêtes menées auprès de conducteurs de BMW, Audi, Mercedes et Volkswagen : « Nous voulons rouler plus vite lorsque le trafic le permet ».
Une limitation générale de vitesse pour l'Allemagne a déjà été évoquée, mais nous voyons ici l'idée « Si je le voulais, je pourrais » au premier plan. Comme c'est généralement le cas en voiture : l'idée que l'on peut en fait se rendre n'importe où à tout moment n'est pas limitée par la vitesse. Tout comme les voitures de sport se vendent en Suisse, malgré des limitations de vitesse très strictes, les coffres de toit ne devraient pas trop restreindre l'utilisation de sa propre voiture et refléter l'idée de liberté.
Nous avons reçu une réponse pertinente à une question posée sur notre ancien blog, qui résume bien la conduite avec un coffre de toit classique : « Dès que j'installe un coffre de toit sur ma voiture, mon Audi A6 se transforme en camion. Elle devient lente, peu aérodynamique, instable et inesthétique. Rien que l'idée de ne pas pouvoir rouler à plus de 130 km/h me dérange. »
Des vitesses pouvant atteindre 300 km/h, comme cela a été expérimenté avec un prototype en fibre de carbone, sont d'ailleurs tout à fait possibles. Cependant, cela nuit au poids total de la boîte, car la stabilité et le poids constituent souvent un conflit d'objectifs.
Pour nous, il est important de trouver le bon équilibre. Notre coffre de toit n'est pas conçu pour rouler à 300 km/h. Il doit plutôt résister à un tour sur la Nordschleife, où il est notamment soumis à des valeurs dynamiques (transversales) élevées, générées par des virages serrés pris à grande vitesse et des accélérations et freinages brusques. Sur la Döttinger Höhe (longue ligne droite), on pourrait alors tester la vitesse maximale du coffre.
Résumé
Nous avons vraiment tout testé et étions ouverts à tous les fabricants et à toutes les promesses. Mais nous n'avons jamais été vraiment convaincus. Par conséquent, lorsqu'il y a un problème, il faut trouver une solution. Nous nous sommes attelés à la tâche et développons le coffre de toit parfait pour chacun. Car ceux qui existent déjà ne sont pas mauvais, mais on peut toujours faire mieux si l'on ne veut faire aucun compromis.