AGGIORNAMENTO autunno 2021:
Dopo aver appurato che ilportapacchi da tetto 56° Nord nonsarebbe stato immessosul mercato, abbiamo deciso di costruire noi stessi un proprio box da tetto. Questo modello dovràresistereancheavelocità elevate e prestare particolareattenzione all’aerodinamica e al design. E dopo due anni di sviluppo, finalmente ci siamo riusciti: abbiamo sviluppato unbox da tetto per auto sportive. Progettato per coupé, berline, station wagon e SUV.
Siamo lieti di comunicarvi ched’orain poipotrete ordinare . La prima generazione verrà consegnata nel quarto trimestre del 2022 e inizialmentesaràlimitata a soli100 pezzi. Affrettatevi quindi, perché i primi box da tetto sono già stati prenotati.
Abbiamo testato diversi box da tetto per oltre un anno. Nessuno di essi ci ha soddisfatto appieno, poiché spesso alcune caratteristiche erano buone, ma nel complesso c’era ancora margine di miglioramento.
I nostri criteri erano: un design accattivante, peso ridotto, omologazione per velocità superiori a 130 km/h e rumori aerodinamici contenuti.
A questo proposito avevamo già pubblicato alcuni articoli sul blog, che però nel frattempo sono stati spostati nell’archivio. Ciononostante, vorremmo illustrarvi i risultati in questo breve articolo e sensibilizzarvi sull’argomento, per risparmiarvi un grande sforzo di ricerca.
L'aspetto nelle foto è diverso rispetto alla realtà
La prima cosa che abbiamo notato sono le foto ritoccate e le illustrazioni utilizzate per far sì che il box da tetto si armonizzi al meglio con le auto. In questo modo, i box hanno sempre un ottimo aspetto. Finché non li si vede sulla propria auto, che magari non è stata modificata.
Design dei box da tetto vs. design automobilistico
Molti box da tetto vengono progettati da designer che si discostano dall'attuale tendenza del design automobilistico o che non hanno familiarità con questo ambito.
Di conseguenza, molte carrozzerie presentano nervature e spigoli molto marcati, che nel design automobilistico erano stati utilizzati per l’ultima volta all’inizio degli anni 2000.
Al momento, però, a nostro avviso è più indicato un design pulito e ordinato. Senza tunnel, nervature, spigoli, spoiler ecc.
Il design essenziale è (secondo la nostra esperienza maturata durante la fase di sviluppo) molto più impegnativo, poiché ogni linea deve essere perfetta.
In linea di massima, un bagagliaio da tetto non dovrebbe sembrare un corpo estraneo sull’auto. Non è affatto facile, ma è fattibile!
Vicino all'auto
In linea con il punto precedente, nelle foto gli altoparlanti sembrano sempre molto vicini all’auto. Danno semplicemente un aspetto più sportivo. Tuttavia, se nella realtà sono davvero molto vicini all’auto, ciò può addirittura causare dei problemi. Noi stessi abbiamo sempre desiderato posizionare i nostri box di prova il più vicino possibile all’auto e abbiamo testato diversi supporti di base. Esteticamente, l’effetto è effettivamente un po’ più sportivo. Tuttavia, ciò comporta due svantaggi fondamentali: il box urta contro il tetto dell’auto quando è carico o, se vuoto, «oscilla». Questo provoca molti piccoli graffi.
Il box è troppo vicino all'auto e, di conseguenza, provoca graffi e compromette l'aerodinamica
Un altro problema che abbiamo riscontrato riguarda l’aerodinamica: si crea un ristagno d’aria davanti al box e il vento non passa più sotto di esso. Questo diventa evidente quando non si dispone di un tergicristallo posteriore e si fa affidamento sul flusso d’aria. La situazione sarebbe gestibile se non fosse per lo spoiler posteriore, ovvero per l’aerodinamica stessa dell’auto: quando il flusso d’aria non raggiunge più la parte posteriore dell’auto, le vetture incontrano problemi aerodinamici in termini di deportanza.
Durante una telefonata con un ingegnere di sviluppo della Porsche, ci è stato confermato ancora una volta che questo è, tra l’altro, anche il motivo per cui si presta attenzione a garantire che tra il box e l’auto possa sempre circolare una quantità sufficiente di aria. Le prestazioni hanno quindi la precedenza sul design.
Con il nostro approccio siamo tuttavia riusciti a risolvere questo conflitto di obiettivi. Un tracciato delle linee studiato appositamente per “allontanarsi dall’auto”, in modo da garantire un’aerodinamica perfetta pur mantenendo un design complessivo davvero eccellente sia dell’auto che del box.
I box da tetto servono proprio per essere aperti
Per quanto possa sembrare assurdo, una delle caratteristiche principali dei box da tetto al momento funziona solo molto raramente: l’apertura e la chiusura senza problemi. Spesso bisogna prima infilare con difficoltà la chiave, piuttosto piccola, nella serratura. Successivamente, nella maggior parte dei modelli, occorre esercitare una forza notevole per muovere la guida interna, il che ci ha portato, durante una gita invernale, a temere di riporre i bagagli nel box da tetto, poiché per noi il rischio che la chiave si spezzasse era troppo elevato.
A parte questo, una volta sbloccato il bagagliaio da tetto, si presenta quello che per noi è il principale punto debole di quasi tutti i modelli: l’apertura della metà superiore. A causa dei materiali e della struttura, la metà superiore inizia a deformarsi. Le cerniere, che consentono l’apertura su entrambi i lati, sembrano non reggere il carico e, in generale, il tutto risulta semplicemente molto instabile.
Riteniamo che un box da tetto debba aprirsi con la stessa facilità del cofano di un bagagliaio.
Il rumore di fondo
Bisogna ammettere che il telaio di una Porsche 911 e l’isolamento acustico ridotto al minimo in termini di peso mettono in evidenza praticamente ogni rumore proveniente dai componenti presenti all’interno o all’esterno dell’auto.
Lo stesso vale per i box da tetto. Di conseguenza, quasi tutti i box producevano un rumore ben udibile a basse velocità ed emettevano un forte rumore causato dal vento in autostrada.
Per un prodotto a basso costo sarebbe accettabile. Tuttavia, abbiamo testato diffusori di fascia piuttosto alta e riteniamo che in questo ambito si possa sicuramente fare di meglio.
Il peso non va sottovalutato
Spesso la prima cosa che si confronta è il peso di un box da tetto. Questo è davvero importante per i seguenti motivi:
- si può caricare di più
Per alcuni modelli è necessario un sollevatore per box da tetto o l’aiuto di più persone (Fonte immagine: ATU)
- Il carico massimo consentito sul tetto è di 75 kg e, se il box e il supporto di base pesano già 35 kg, il carico utile disponibile è inferiore
- il baricentro alto dell'auto viene abbassato
- Quando è carica, il baricentro è comunque trascurabile, ma spesso si guida anche con il bagagliaio vuoto e in questo modo si impara ad apprezzare la leggerezza del bagagliaio sull’auto
- Il peso totale dell'auto si riduce con un leggero box
- Chi desidera risparmiare carburante o energia, ama sfruttare i vantaggi dinamici dell’auto e vuole fermarsi in anticipo anche in frenata, attribuisce grande importanza a un peso complessivo ridotto dell’auto
- Spesso sottovalutati: il montaggio e lo smontaggio della cassa
- C'erano alcune scatole di prova che si potevano trasportare solo in due. Di conseguenza, a volte la scatola veniva spostata inutilmente, poiché non era possibile rimuoverla da soli.
Il tema della velocità
A che velocità si può effettivamente guidare con un box da tetto?! Esatto. 130 km/h. Per quasi tutti i modelli che conosciamo, il produttore raccomanda i 130 km/h. Spesso si aggiunge che “si potrebbe andare anche più veloce”. Tuttavia, nel caso in cui dovesse succedere qualcosa, il produttore fa riferimento ai 130 km/h e si sottrae così alla responsabilità.
Per noi, però, l’argomento era importante anche per un altro motivo: una 911 semplicemente non ama viaggiare costantemente a 130 km/h.
Una velocità di crociera confortevole, che in alcuni tratti dell’autostrada è facilmente raggiungibile, è di 170 km/h. È quanto emerge anche dalle risposte ricevute dai conducenti di BMW, Audi, Mercedes e Volkswagen: «Vogliamo guidare più veloci, se il traffico lo consente».
Sebbene sia già stata sollevata la questione di un limite di velocità generale per la Germania, in questo caso prevale l’idea del «se volessi, potrei». Proprio come accade in generale quando si guida: l’idea che in realtà si possa arrivare ovunque in un batter d’occhio non viene limitata dalla velocità. Proprio come le auto sportive continuano a vendersi bene in Svizzera, nonostante le norme sulla velocità siano molto severe, anche i box da tetto non dovrebbero limitare eccessivamente la propria auto, almeno in parte, e dovrebbero riflettere il concetto di libertà.
Abbiamo ricevuto un commento calzante tramite una richiesta sul nostro blog di allora, che riassume bene cosa significhi guidare con un normale box da tetto: «Nel momento in cui monto un box da tetto sull’auto, la mia Audi A6 si trasforma in un camion. Lenta, poco aerodinamica, instabile e brutta. Mi dà fastidio anche solo il pensiero di non poter andare più veloce di 130».
Velocità fino a 300 km/h, come è stato dimostrato con un prototipo in fibra di carbonio, sono effettivamente possibili. Tuttavia, ciò va a discapito del peso complessivo della vettura, poiché stabilità e peso sono spesso in conflitto tra loro.
Per noi è importante trovare il giusto equilibrio. L’obiettivo principale del nostro box da tetto non è quello di raggiungere i 300 km/h. Piuttosto, dovrebbe resistere a un giro sul Nordschleife, dove contano, tra l’altro, elevati valori di dinamica (trasversale), determinati da curve strette percorse a velocità elevata e da forti accelerazioni e frenate. Sulla Döttinger Höhe (lungo rettilineo) si potrebbe poi mettere alla prova il box in termini di velocità massima.
Sintesi
Abbiamo davvero provato di tutto ed eravamo aperti a qualsiasi produttore e a qualsiasi promessa. Ma non siamo mai stati davvero convinti. Di conseguenza: dove c’è un problema, bisogna lavorare per trovare una soluzione. Ci siamo dedicati a questo e stiamo sviluppando il box da tetto perfetto per l’uno o per l’altro. Perché quelli già esistenti non sono affatto male, ma si può fare ancora meglio se non si vuole scendere a compromessi.