L'absence de barres de toit ne signifie pas automatiquement qu'il n'y a pas de coffre de toit.
Dans le cas d'un break, la question est simple.
Barres de toit présentes : choisir le support de base adapté, puis monter le coffre de toit.
Avec une Porsche 911, une Ferrari, une Lamborghini ou une McLaren, c'est une autre histoire.
On n'y trouve presque jamais de barres de toit classiques.
Malgré tout, il est possible d'aménager un espace de rangement supplémentaire dans bon nombre de ces véhicules.
Ce qui importe, ce n'est pas la présence ou non de barres de toit. Ce qui importe, c'est de savoir quelle fixation technique est adaptée au véhicule.
Quelles sont les possibilités sans barres de toit ?
Chez ASPHALTKIND, nous utilisons essentiellement deux approches différentes.
Sur les véhicules adaptés, il est possible d'utiliser des systèmes de transport sous vide.
En revanche, pour les véhicules très spécifiques, nous développons nos propres châssis mécaniques de base.
Ces deux solutions poursuivent le même objectif.
Le coffre de toit doit être solidement fixé à la voiture, sans nécessiter de barres de toit classiques.
Le choix de la variante la plus adaptée dépend de la forme du toit, du matériau, de l'aérodynamisme et de la configuration du véhicule.
Variante 1 : système de support sous vide
Un support à vide utilise plusieurs unités d'aspiration qui sont positionnées sur des surfaces appropriées du véhicule.
Une pompe permet de créer une dépression.
C'est ainsi que la connexion avec le véhicule s'établit.
Le grand avantage réside dans la flexibilité.
Ce système peut être installé lorsque l'on a besoin d'un espace de rangement supplémentaire, puis démonté par la suite.
Sur des véhicules comme la McLaren Artura, nous avons déjà pu mettre en pratique cette approche lors d'un véritable road trip.
Pas l'aspect d'une galerie de toit permanente, mais tout de même un espace de rangement supplémentaire.
Variante 2 : support de base spécifique au véhicule
Toutes les voitures ne se prêtent pas à la même solution d'aspiration.
Parfois, une connexion mécanique dédiée est la meilleure solution.
C'est pourquoi nous avons développé un châssis de base spécifique pour la Porsche 992 GT3 RS.
Pour la Lamborghini Huracán STO également, une solution sur mesure a été mise au point.
Dans ce type de systèmes, nous tirons parti des particularités de conception du véhicule, plutôt que d'imposer un support universel.
Plus la voiture est particulière, plus cette approche personnalisée revêt une importance capitale.
Que faut-il prendre en compte concernant les toitures en carbone ?
Le terme « toit en carbone » ne suffit pas à lui seul pour évaluer un système de fixation.
La structure, la surface, la géométrie, les chemins de charge et les spécifications du véhicule ou du système de support concerné sont déterminants.
C'est pourquoi nous ne faisons pas d'affirmation générale du type « le système à vide fonctionne sur tous les toits en carbone ».
Nous vérifions plutôt la configuration concrète.
Un véhicule haut de gamme mérite une expertise technique de haut niveau.
Que faut-il prendre en compte dans le cas des toits en verre ou des toits panoramiques ?
Ici aussi, ce n'est pas seulement l'aspect extérieur qui compte.
Selon le véhicule, une partie vitrée peut ne pas convenir à une position de support donnée ou être soumise à des exigences particulières.
C'est pourquoi nous ne planifions pas le positionnement à partir d'une photo du produit.
Nous examinons le véhicule en question et les surfaces concernées.
Pourquoi nous ne proposons pas de réponse universelle pour toutes les supercars
Sur Internet, les barres de toit semblent souvent très simples.
Choisissez un modèle, commandez le produit, et le tour est joué.
Dans le cas de véhicules hors du commun, cette approche peut s'avérer insuffisante.
Une GT3 RS équipée du kit aérodynamique Manthey se distingue déjà nettement d'une GT3 RS de série.
Une Huracán STO se distingue d'une Huracán classique.
Et une McLaren impose d'autres exigences qu'une Ferrari.
C'est pourquoi, chez ASPHALTKIND, l'intégration fait partie intégrante du développement des produits.
Est-il possible de démonter un tel système de support ?
Oui. C'est justement dans le cas des supercars qu'un démontage rapide revêt une grande importance pour de nombreux clients.
Lorsqu'on part en vacances, on a besoin d'espace de rangement supplémentaire.
À l'arrivée, le véhicule doit retrouver son aspect impeccable.
Lors de la journée sur circuit, le coffre de toit est utilisé pour le trajet aller, puis retiré avant la séance sportive.
C'est précisément pour cette raison que la flexibilité est pour nous un élément central de Travel Performance.
Questions fréquentes sur les coffres de toit sans barres de toit
Peut-on installer un coffre de toit sans barres de toit ?
Oui. Selon le véhicule, il est possible d'utiliser des systèmes de fixation à dépression ou des supports de base spécifiques au véhicule.
Est-ce que ça marche pour Porsche, Ferrari, Lamborghini et McLaren ?
Nous avons déjà mis en œuvre ou développé des solutions pour différents modèles de ces marques. L'intégration concrète doit toutefois toujours être envisagée au cas par cas, en fonction du véhicule.
Une galerie de toit à fixation par ventouse est-elle installée de manière permanente ?
Non. L'un de ses avantages réside dans la flexibilité de son montage et de son démontage.
Est-ce que n'importe quel coffre de toit peut être utilisé sur un support à ventouse ?
Cela dépend de l'ensemble du système, des charges admissibles, des dimensions et du type de fixation. C'est pourquoi nous considérons le coffre de toit et les barres de toit comme un système coordonné.
Pas de barres de toit ? C'est là que le développement commence.
Pour nous, l'absence d'un point de fixation classique sur le toit ne signifie pas la fin du projet.
C'est souvent le début.
Des performances de conduite exceptionnelles pour des véhicules hors du commun.