Conduire une voiture de sport en hiver ? C'est justement là que ça devient intéressant.
Une Porsche 911 dans la neige. Une Ferrari en route vers Saint-Moritz. Une Lamborghini sur un col alpin enneigé.
Pour certains, cela semble être une mauvaise idée.
Pour nous, cela ressemble plutôt à la question suivante :
Pourquoi la voiture la plus extraordinaire resterait-elle dans le garage, alors que certaines des plus belles routes d'Europe se trouvent juste à côté ?
Bien sûr, l'hiver impose à une voiture de sport des exigences différentes de celles d'une balade dominicale estivale.
Les pneus d'été ou de piste ne constituent pas une base adaptée à la neige et aux routes hivernales. Leur faible garde au sol impose certaines limites. De plus, les cols enneigés peuvent nécessiter des aides à la traction supplémentaires.
Avec une bonne préparation, l'hiver n'est toutefois pas une raison pour que de nombreuses voitures de sport restent à l'arrêt pendant six mois.
Les thèmes principaux sont d'ailleurs étonnamment clairs :
- les bons pneus d'hiver,
- une combinaison jantes-pneus adaptée,
- une adhérence supplémentaire sur la neige et le verglas,
- suffisamment d'espace de rangement pour les voyages d'hiver,
- et une utilisation réfléchie du sel, du froid et d'une garde au sol réduite.
C'est précisément ce qui transforme une voiture de sport en un véritable véhicule de voyage performant en hiver.
Choisir les bons pneus d'hiver est la mesure la plus importante
La préparation la plus importante commence là où la voiture touche la route.
Au niveau des pneus.
C'est justement sur les véhicules puissants que l'on utilise souvent des pneus d'été ou de circuit extrêmement sportifs. Ils sont conçus pour offrir une grande précision de conduite, sur route sèche et à des températures élevées.
Les conditions hivernales posent toutefois des défis tout à fait différents.
Un bon pneu hiver ne doit pas seulement être performant sur la neige. L'asphalte froid, la chaussée mouillée, la neige fondue et les conditions changeantes font également partie des conditions typiques de conduite hivernale.
C'est pourquoi il ne faut pas continuer à rouler en voiture de sport en hiver avec des pneus d'été, simplement parce que la route semble encore sèche le matin.
Des pneus d'hiver adaptés modifient davantage le comportement d'une voiture de sport à basse température que ne le pensent de nombreux conducteurs.
De quels pneus hiver une voiture de sport a-t-elle besoin en Allemagne ?
En Allemagne, il n'existe pas d'obligation stricte d'utiliser des pneus d'hiver d'octobre à Pâques.
Il s'applique plutôt une obligation de pneus d'hiver en fonction des conditions.
En cas de verglas, de neige glissante, de neige fondue, de glace ou de givre, toutes les roues doivent être équipées de pneus homologués à cet effet.
C'est désormais le symbole « Alpine » – c'est-à-dire le pictogramme représentant une montagne avec un flocon de neige – qui fait la différence.
Le marquage M+S seul ne suffit plus pour les conditions routières hivernales en Allemagne.
Pour les conducteurs de voitures de sport, cela signifie :
Un véritable pneu hiver homologué, portant le symbole « Alpine », est un élément indispensable de toute configuration hivernale sérieuse.
Des pneus d'hiver étroits ou larges sur une voiture de sport ?
En été, de nombreux véhicules de sport sont équipés de pneus très larges.
Ça a l'air prometteur et offre d'énormes réserves sur route sèche.
En hiver, un pneu plus étroit, homologué par le constructeur, peut toutefois présenter des avantages.
Des pneus plus étroits peuvent présenter des avantages sur la neige au démarrage et dans les virages. Cette largeur réduite peut également s'avérer utile en cas de neige fondue et d'aquaplaning.
Bien sûr, cela ne signifie pas pour autant que le plus étroit possible soit automatiquement le meilleur.
Ce qui est toujours déterminant, c'est une combinaison homologuée pour le véhicule concerné.
La Porsche 992 GT3 RS en est un exemple particulièrement intéressant.
Pneus d'hiver pour la Porsche 992 GT3 RS : étonnamment peu de propriétaires connaissent la solution
À propos de l'actuelle Porsche 992 GT3 RS, on entend souvent la même remarque :
« Mais il n'existe pas de pneus d'hiver convenables pour ça. »
Mais ce n'est justement pas vrai.
Porsche propose un réglage hivernal homologué, commun à des modèles tels que la 911 GT3, la GT3 Touring, la GT3 RS et la S/T.
Et c'est justement là que réside tout l'intérêt.
En été, la GT3 RS est équipée de jantes et de pneus extrêmement larges. Pour l'hiver, Porsche prévoit en revanche une combinaison nettement plus étroite.
992 GT3 RS : pneus hiver
La documentation Porsche recommande la combinaison suivante pour l'hiver :
- Essieu avant : 245/35 R20 95V XL
- Essieu arrière : 305/30 R21 104V XL
- Jante avant : 9J x 20 ET43
- Jante arrière : 11,5J x 21 ET46
À titre de comparaison, la GT3 RS roule en été avec des pneus nettement plus larges de série.
La combinaison hivernale réduit ainsi considérablement la largeur des pneus.
Pour cette configuration, Porsche propose notamment des pneus hiver adaptés de Michelin et Goodyear.
En d'autres termes, une 992 GT3 RS ne doit pas nécessairement être remisée dès les premières chutes de neige.
Avec un jeu de pneus hiver adaptés de 20 ou 21 pouces, vous pouvez également préparer votre véhicule pour les voyages en voiture en hiver.
Les jantes d'hiver GT3 sont-elles compatibles avec la 992 GT3 RS ?
Il convient ici de formuler cela avec précision.
Il ne faut pas monter n'importe quelle jante d'été de série de la GT3 sur une GT3 RS.
Ce qui est intéressant, c'est plutôt le jeu de pneus d'hiver spécial Porsche.
Ce modèle est répertorié dans la documentation Porsche correspondante comme une solution hivernale commune pour la GT3 et la GT3 RS.
C'est précisément pour cette raison que, lorsqu'on recherche des jantes d'hiver pour la GT3 RS, on tombe souvent sur des jantes qui, d'un point de vue esthétique et technique, correspondent davantage à la configuration hivernale de la GT3.
Pour les propriétaires de GT3 RS, c'est un point important, car cela élargit considérablement le choix de pneus d'hiver, bien plus qu'on ne le penserait à première vue.
Il convient toutefois de toujours vérifier la compatibilité concrète en se basant sur l'année-modèle, le véhicule, la référence et, le cas échéant, le certificat de conformité (CoC) ou l'homologation Porsche.
Quels pneus hiver choisir pour la Porsche 992 GT3 RS ?
Dans les homologations Porsche, on trouve notamment, pour la dimension hivernale correspondante, des pneus hiver haute performance tels que le Michelin Pilot Alpin 5.
C'est important, car même en hiver, une GT3 RS ne devient pas une voiture ordinaire.
Un pneu hiver doit donc répondre à plusieurs exigences à la fois.
Adhérence sur la neige et par temps froid.
Stabilité à des vitesses plus élevées sur autoroute.
Précision en virage.
Et des réserves suffisantes sur chaussée mouillée.
C'est justement dans le cas d'une GT3 RS que le choix ne doit donc pas se limiter à « n'importe quel pneu hiver de la bonne taille ».
Les dimensions des pneus, la charge maximale admissible, l'indice de vitesse et l'homologation du véhicule doivent être compatibles.
Dans les Alpes, les pneus d'hiver ne suffisent pas toujours à eux seuls
Quiconque se rend vraiment dans les Alpes en hiver connaît bien cette situation.
L'autoroute est sèche.
Il n'y a pratiquement pas de neige dans la vallée.
Et 30 kilomètres plus loin, on se retrouve face à une route de col enneigée ou à l'accès à l'hôtel.
C'est précisément dans ces conditions que même les meilleurs pneus hiver peuvent atteindre leurs limites.
Il existe par ailleurs des tronçons sur lesquels les chaînes à neige ou d'autres dispositifs d'aide à la traction sont obligatoires.
Sur un SUV classique, une chaîne métallique classique ne pose généralement pas de problème.
C'est différent pour une voiture de sport.
Pourquoi les chaînes à neige classiques peuvent poser problème sur les voitures de sport
De grandes jantes.
Des pneus larges.
Grands systèmes de freinage.
Faible écart entre le pneu et le passage de roue.
Et des jantes parfois très fragiles ou coûteuses.
Tout cela rend l'utilisation des chaînes à neige métalliques classiques compliquée sur de nombreux véhicules performants.
De plus, toutes les combinaisons roue-pneu ne permettent pas forcément l'utilisation d'une chaîne classique.
C'est pourquoi il ne faut jamais partir du principe qu'une chaîne à neige est adaptée simplement parce qu'elle correspond à la largeur du pneu.
Les facteurs déterminants sont toujours l'homologation du véhicule, la combinaison roue-pneu et l'espace réellement disponible dans le passage de roue.
AutoSock : pourquoi les chaînes à neige en tissu sont intéressantes pour les voitures de sport
C'est précisément là qu'AutoSock devient particulièrement intéressant pour nous.
AutoSock n'est pas une chaîne à neige métallique classique.
À la place, un système textile spécialement conçu est enfilé sur les pneus afin d'offrir une meilleure adhérence sur la neige et le verglas.
C'est justement dans le domaine des voitures de sport que ce concept présente certaines caractéristiques intéressantes.
- très compact et facile à ranger
- montage et démontage rapides
- pas de métal en contact direct avec la jante
- intéressant pour les véhicules dont l'espace dans le passage de roue est limité
- des tailles adaptées à de nombreuses dimensions de pneus
- idéal comme aide à la traction supplémentaire pour les déplacements en hiver
AutoSock précise que ses produits destinés aux voitures particulières peuvent être installés en quelques minutes.
C'est justement sur une voiture de sport, où l'espace entre les pneus, les freins et la carrosserie est réduit, que cette structure textile peut donc offrir un avantage intéressant par rapport aux chaînes classiques.
Pour nous, AutoSock s'inscrit donc parfaitement dans la même philosophie qu'ASPHALTKIND : une solution à un problème concret lié aux déplacements, sans transformer la voiture de sport en un autre type de véhicule.
Des AutoSock à la place des chaînes à neige : est-ce autorisé ?
Il faut y regarder de plus près.
Les produits AutoSock destinés aux voitures particulières sont certifiés conformes à la norme européenne EN 16662-1.
Selon les informations fournies par le fabricant, les produits AutoSock concernés sont reconnus en Allemagne, en France, en Italie et en Suisse comme une alternative valable là où l'utilisation de dispositifs d'aide à la traction est obligatoire.
L'Autriche constitue une exception notable.
AutoSock précise d'ailleurs lui-même que ce produit ne remplace pas l'obligation légale d'utiliser des chaînes à neige.
Si vous prévoyez de traverser plusieurs pays alpins en hiver, il est donc recommandé de vérifier les réglementations en vigueur sur l'itinéraire que vous emprunterez avant de partir.
De plus, les consignes du constructeur automobile et celles relatives à la combinaison roue-pneu concernée s'appliquent toujours.
De plus, AutoSock ne remplace pas les pneus neige.
Cette aide à la traction en tissu s'utilise en complément des pneus hiver adaptés.
Comment utiliser AutoSock ?
AutoSock se monte sur les roues motrices.
Sur la 992 GT3 RS, cela concerne en principe l'essieu arrière.
Pendant le trajet, le système se met automatiquement en place.
Il convient toutefois de noter que :
- démarrer doucement,
- éviter toute glisse inutile,
- Laisser les systèmes d'aide à la conduite, tels que l'ESP ou le contrôle de traction, activés,
- rouler à une vitesse maximale de 50 km/h,
- Retirez l'AutoSock une fois que la chaussée est à nouveau dégagée de toute neige.
Comme pour tout dispositif d'aide à la traction, il convient de vérifier le montage et la taille avant le départ.
Si, pour la première fois, vous vous retrouvez pris dans une tempête de neige sur une route de col et que vous essayez de comprendre comment installer votre système d'aide à la traction, c'est déjà trop tard.
Les voitures de sport en hiver : la garde au sol reste la limite physique
Les pneus d'hiver et les dispositifs d'aide à la traction supplémentaires ne résolvent pas tous les problèmes.
Une GT3 RS, une Ferrari 296 GTB, une McLaren Artura ou une Lamborghini Huracán ont toujours une garde au sol réduite.
La neige profonde ou compacte peut donc poser problème.
Le splitter avant, le soubassement, les prises d'air des freins et les diffuseurs sont nettement plus proches du sol que sur un SUV.
C'est pourquoi un voyage hivernal nécessite également une planification réaliste de l'itinéraire.
Des rues déneigées ?
Altitude du col et état actuel de l'enneigement ?
Comment accéder à l'hôtel ?
Un parking souterrain avec une rampe raide ?
Pour une voiture de sport, ces questions sont au moins aussi importantes que le choix des pneus d'hiver.
La « Travel Performance » ne signifie pas ignorer les limites physiques. Elle consiste à préparer correctement le véhicule pour le voyage.
Pourquoi un coffre de toit permet de profiter pleinement d'une voiture de sport en hiver
Des pneus hiver adaptés permettent de résoudre le problème d'adhérence.
AutoSock peut offrir une sécurité supplémentaire sur les tronçons enneigés difficiles.
Mais pour de nombreuses voitures de sport, un autre problème se pose alors :
Où ranger ses affaires d'hiver ?
Vestes d'hiver.
Chaussures.
Casques.
Sacs.
Des gants.
Équipement sportif.
Et tout à coup, le coffre, déjà petit, semble encore plus petit.
C'est précisément pour cette raison que les voyages hivernaux comptent parmi les utilisations les plus intéressantes de notre coffre de toit ASPHALTKIND Performance.
Environ 400 litres d'espace de rangement supplémentaire pour les vacances au ski
Notre coffre de toit ASPHALTKIND Performance offre environ 400 litres de volume supplémentaire.
Au volant d'une GT3 RS, d'une Ferrari, d'une Lamborghini ou d'une McLaren, cela change considérablement l'organisation du voyage.
Plus besoin de caser les vêtements d'hiver et les grands sacs dans tous les recoins disponibles de l'habitacle.
Au contraire, le cockpit reste ce qu'il doit être.
Un cockpit.
Pour savoir quels skis ou autres équipements sportifs longs peuvent concrètement être rangés dans le coffre de toit, il convient toujours de vérifier leur longueur réelle et les dimensions intérieures utiles.
Mais l'essentiel reste le suivant : un espace de rangement supplémentaire peut faire la différence entre « On prend le SUV » et « On part en voiture de sport ».
C'est justement pour cela que nous nous rendons à Saint-Moritz en supercars
Pour ASPHALTKIND, ce n'est pas un scénario théorique.
Nous avions déjà sillonné les routes enneigées des Alpes suisses et la ville hivernale de Saint-Moritz au volant de Ferrari, de McLaren et de Lamborghini.
C'est précisément là que l'on voit à quel point ce concept fonctionne bien.
La Ferrari 296 GTB dans la neige.
La McLaren Artura dans les montagnes.
Une Lamborghini Huracán équipée d'un coffre de toit en hiver.
Et l'Aventador en route à travers les Alpes.
Bien sûr, pour chacun de ces voyages, un SUV aurait été le choix le plus simple.
Mais le choix le plus simple n'est pas forcément celui dont on se souvient plus tard.
Sel, froid et entretien : ce que les propriétaires de voitures de sport doivent garder à l'esprit
Si vous conduisez votre voiture de sport en hiver, vous ne devez pas vous préoccuper uniquement de l'adhérence.
Le sel de déneigement et l'humidité font également partie de la réalité.
C'est pourquoi il est utile d'intégrer certaines choses à sa routine hivernale.
- Nettoyer régulièrement le sel présent sur les jantes et les passages de roue
- Nettoyer le dessous de caisse après des trajets sur des routes salées
- Protéger efficacement la peinture et les pièces en carbone apparentes
- Veiller à ce que les joints des portes et du capot restent propres
- Remplir le réservoir du lave-glace avec un liquide antigel en quantité suffisante
- Vérifier la pression des pneus en cas de fortes variations de température
- lors du changement de roue, régler correctement le système de surveillance de la pression des pneus
De plus, après un trajet hivernal sur des routes salées, un véhicule ne devrait pas rester plusieurs semaines sans être lavé dans un garage chauffé.
Si vous conduisez en hiver, veillez à entretenir votre voiture comme il se doit.
Faut-il rouler avec sa voiture de sport en hiver ou la remiser ?
Les deux peuvent être vrais.
Une voiture de collection particulièrement rare n'a pas forcément besoin d'être utilisée au quotidien dans la neige fondue.
Mais pour de nombreuses voitures de sport modernes, nous voyons les choses différemment.
Une Porsche 911.
Une Ferrari Gran Turismo.
Une McLaren.
Une Lamborghini.
Ces véhicules peuvent susciter des souvenirs qui ne naissent pas plus en été que dans un garage climatisé.
La question ne devrait donc pas être, par principe :
« Peut-on conduire une voiture de sport en hiver ? »
Mais plutôt :
« Comment bien préparer ma voiture de sport pour l'hiver ? »
Notre liste de contrôle hivernale pour les voitures de sport
- Pneus hiver : choisissez une dimension homologuée portant le symbole Alpine.
- Jantes : vérifier si une combinaison hivernale spécifique, plus étroite, est homologuée.
- 992 GT3 RS : vérifier la configuration hivernale commune aux modèles GT3 et GT3 RS.
- AutoSock : vérifiez la taille adaptée et la conformité aux normes pour votre véhicule et votre destination.
- Planification de l'itinéraire : tenir compte de l'enneigement, des cols et de la garde au sol.
- Coffre de toit : créer suffisamment d'espace pour les affaires d'hiver.
- Pression des pneus : à vérifier régulièrement par temps froid.
- Protection contre le gel : préparer le système de lave-glace et le véhicule aux basses températures.
- Protection contre le sel : nettoyer soigneusement le véhicule après avoir roulé en hiver.
Il y aura alors nettement moins d'obstacles à ce road trip.
Foire aux questions : conduire une voiture de sport en hiver
Peut-on conduire une voiture de sport en hiver ?
Oui. De nombreuses voitures de sport modernes peuvent rouler sans problème pendant la saison froide, à condition d'être équipées de pneus hiver adaptés. Il est essentiel d'utiliser des pneus hiver adaptés et homologués, d'adopter une conduite adaptée, et de tenir compte de la garde au sol et des conditions routières du moment.
Quels pneus hiver conviennent à une voiture de sport ?
Le choix approprié dépend du véhicule concerné. Il est important de veiller à ce que les dimensions soient homologuées, que les indices de charge et de vitesse soient adaptés, et que le symbole « Alpine » soit présent. Pour les véhicules puissants en particulier, il convient en outre d'opter pour des pneus hiver haute performance.
Existe-t-il des pneus hiver pour la Porsche 992 GT3 RS ?
Oui. Porsche propose pour la 992 GT3 RS un ensemble de pneus hiver de 20/21 pouces, avec des pneus 245/35 R20 à l'avant et 305/30 R21 à l'arrière. Cette configuration hivernale figure dans la documentation Porsche pour plusieurs modèles GT.
Les jantes d'hiver GT3 sont-elles compatibles avec la Porsche 992 GT3 RS ?
Porsche propose un jeu de roues d'hiver spécifique commun aux modèles GT3 et GT3 RS. Cela ne signifie toutefois pas que n'importe quelles roues d'été de la GT3 puissent être montées automatiquement sur la GT3 RS. Les jantes d'hiver, les dimensions des pneus, les références et l'homologation du véhicule concerné sont déterminants.
Peut-on utiliser AutoSock sur une voiture de sport ?
AutoSock peut s'avérer particulièrement intéressant pour les véhicules disposant de peu d'espace dans le passage de roue. Il convient toutefois de vérifier au préalable la taille adaptée, les spécifications du constructeur automobile et la réglementation en vigueur dans le pays de destination.
AutoSock peut-il remplacer les pneus neige ?
Non. AutoSock est un dispositif d'aide à la traction supplémentaire destiné à la neige et au verglas. Des pneus hiver adaptés restent indispensables pour rouler dans des conditions hivernales.
AutoSock peut-il remplacer les chaînes à neige ?
Cela dépend de la destination. Selon les informations fournies par AutoSock, les produits pour voitures particulières certifiés selon la norme EN 16662-1 sont acceptés comme alternative, notamment en Allemagne et en Suisse. L'Autriche constitue toutefois une exception importante. Il est donc recommandé de vérifier les règles en vigueur sur l'itinéraire prévu avant le départ.
À quelle vitesse peut-on rouler avec un AutoSock ?
AutoSock indique une vitesse maximale de 50 km/h pour ses produits destinés aux voitures particulières. Dès que la route est à nouveau dégagée de toute neige et de toute glace, il convient de retirer le système.
Peut-on partir en vacances au ski avec une GT3 RS ?
En principe, oui. Avec des pneus hiver adaptés, un itinéraire bien planifié et un espace de rangement supplémentaire, il est tout à fait possible de préparer une 992 GT3 RS pour un voyage hivernal. C'est précisément pour ce genre d'utilisations que nous avons développé, chez ASPHALTKIND, notre système de fixation GT3 RS spécifique à ce modèle et notre coffre de toit Performance.
Pourquoi le SUV devrait-il l'emporter justement en hiver ?
Bien sûr, un SUV est pratique dans la neige.
Une garde au sol plus importante.
Plus d'espace de rangement.
Souvent équipés d'une transmission intégrale.
Mais certaines des plus belles routes menant à Saint-Moritz, à Cortina ou au lac de Côme sont tout simplement plus agréables à parcourir au volant d'une voiture de sport racée.
C'est pourquoi nous pensons que la solution la plus intéressante ne consiste pas à retirer la voiture de sport de la circulation pour l'hiver.
Nous voulons bien le préparer.
Des pneus hiver adaptés constituent la base indispensable.
AutoSock peut offrir une meilleure adhérence lorsque les conditions hivernales se font vraiment sentir.
Et le coffre de toit ASPHALTKIND Performance offre l'espace de rangement nécessaire pour transformer une simple sortie en véritable road trip.
Il ne reste donc plus qu'une seule question :
Par quelle route allons-nous prendre pour aller dans les montagnes ?
Des performances de conduite exceptionnelles pour des véhicules hors du commun.