EDIT jesień 2021 r.:
Kiedy stało się jasne, żebagażnik dachowy 56° Nord nietrafina rynek, postanowiliśmy sami skonstruować własny bagażnik dachowy. Ma onwytrzymywaćnawetwiększe prędkości icharakteryzować się doskonałąaerodynamiką oraz atrakcyjnym wyglądem. Po dwóch latach prac projektowych w końcu nam się to udało: opracowaliśmybagażnik dachowy przeznaczony do samochodów sportowych. Przeznaczony do coupe, modeli Avant, kombi i SUV-ów.
Z radością informujemy, żeodteraz możecie zamówić . Pierwsza generacja zostanie dostarczona w czwartym kwartale 2022 roku, a na początkubędzie dostępnawyłącznie wlimitowanejliczbie 100 sztuk. Dlatego nie zwlekajcie, ponieważ pierwsze bagażniki dachowe zostały już zamówione w przedsprzedaży.
Przez ponad rok testowaliśmy różne bagażniki dachowe. Żaden z nich nie zadowolił nas w pełni, ponieważ często poszczególne cechy były dobre, ale całość pozostawiała wiele do życzenia.
Naszymi kryteriami były: atrakcyjny wygląd, niewielka waga, dopuszczenie do prędkości powyżej 130 km/h oraz przyjemny szum wiatru.
Opublikowaliśmy już na ten temat kilka wpisów na blogu, które jednak trafiły już do archiwum. Mimo to chcielibyśmy w tym krótkim wpisie przybliżyć wam wyniki naszych badań i zwrócić waszą uwagę na ten temat, aby oszczędzić wam dużego nakładu pracy związanego z poszukiwaniem informacji.
Wygląd na zdjęciach różni się od tego w rzeczywistości
Pierwszą rzeczą, jaką zauważyliśmy, są wyretuszowane zdjęcia, a raczej ilustracje, które wykorzystuje się po to, by bagażnik dachowy jak najlepiej komponował się z pojazdami. Dzięki temu bagażniki zawsze wyglądają naprawdę dobrze. Dopóki nie zobaczy się ich na własnym samochodzie, który być może nie jest zmodyfikowany.
Projekt bagażnika dachowego a projekt samochodu
Wiele bagażników dachowych jest projektowanych przez projektantów, którzy odchodzą od aktualnych trendów w projektowaniu samochodów lub nie mają doświadczenia w tej dziedzinie.
W związku z tym wiele karoserii charakteryzuje się wyraźnie zaznaczonymi żłobieniami i krawędziami, które w projektowaniu samochodów pojawiały się ostatnio na początku XXI wieku.
Obecnie jednak uważamy, że bardziej na miejscu jest projekt o czystym i uporządkowanym wyglądzie. Bez tuneli, żłobień, krawędzi, spojlerów itp.
Minimalistyczny projekt jest (jak wynika z naszych własnych doświadczeń z etapu rozwoju) znacznie bardziej wymagający, ponieważ każda linia musi być idealnie dopasowana.
Zasadniczo bagażnik dachowy nie powinien wyglądać jak obcy element na samochodzie. To naprawdę nie jest łatwe, ale da się to zrobić!
Bliskość samochodu
W nawiązaniu do poprzedniego punktu – na zdjęciach głośniki zawsze wydają się znajdować bardzo blisko samochodu. Po prostu wygląda to bardziej sportowo. Jeśli jednak w rzeczywistości są one naprawdę tak blisko samochodu, może to nawet powodować problemy. Sami zawsze chcieliśmy, aby nasze testowane skrzynki znajdowały się jak najbliżej samochodu i przetestowaliśmy różne podstawowe uchwyty. Wizualnie rzeczywiście wygląda to nieco bardziej sportowo. Ma to jednak dwie zasadnicze wady: skrzynka uderza o dach samochodu, gdy jest załadowana, lub „kołysze się”, gdy jest pusta. Powoduje to wiele drobnych zadrapań.
Skrzynia znajduje się zbyt blisko samochodu, co powoduje zarysowania i pogarsza aerodynamikę
Kolejnym problemem, który zauważyliśmy, jest aerodynamika: przed skrzynią tworzy się zator powietrzny i wiatr nie przepływa już pod nią. Widać to w momencie, gdy nie ma się wycieraczki tylnej szyby i jest się uzależnionym od strumienia powietrza. Dałoby się to znieść, gdyby nie tylny spojler, a raczej aerodynamika samego samochodu: gdy z tyłu samochodu nie dociera już strumień powietrza, pojazdy mają problemy aerodynamiczne związane z siłą docisku.
W rozmowie telefonicznej z inżynierem ds. rozwoju w firmie Porsche uzyskaliśmy ponowne potwierdzenie, że jest to między innymi powód, dla którego zwraca się uwagę na to, by między skrzynią a samochodem zawsze mogło przepływać wystarczająco dużo powietrza. Oznacza to, że osiągi mają pierwszeństwo przed wyglądem.
Dzięki naszemu podejściu udało nam się jednak rozwiązać ten konflikt celów. Świadome wytyczenie linii „z dala od samochodu”, aby przy naprawdę dobrym ogólnym projekcie samochodu i boksu zapewnić jednocześnie idealną aerodynamikę.
Bagażniki dachowe służą do otwierania
Choć brzmi to głupio, jedna z kluczowych funkcji bagażników dachowych działa obecnie bardzo rzadko: płynne otwieranie i zamykanie. Dość mały kluczyk często trzeba najpierw wsunąć do dziurki od klucza. Następnie w przypadku większości modeli trzeba włożyć sporo siły, aby poruszyć wewnętrzną prowadnicą, co sprawiło, że podczas zimowej wycieczki obawialiśmy się pakować bagaże do bagażnika dachowego, ponieważ ryzyko złamania kluczyka było dla nas zbyt duże.
Pomijając to, po odblokowaniu pojawia się największa wada niemal każdego bagażnika dachowego: otwieranie górnej części. Ze względu na materiał i konstrukcję górna część zaczyna się wypaczać. Zawiasy, które umożliwiają otwieranie z obu stron, wydają się przeciążone, a całość jest po prostu bardzo chwiejna.
Uważamy, że bagażnik dachowy powinien otwierać się tak łatwo, jak pokrywa bagażnika.
Tło dźwiękowe
Trzeba przyznać, że podwozie Porsche 911 oraz izolacja akustyczna o niewielkiej masie ujawniają niemal każdy dźwięk wydawany przez elementy znajdujące się w samochodzie lub przy nim.
Tak samo jest w przypadku bagażników dachowych. W związku z tym niemal wszystkie bagażniki wydawały wyraźnie słyszalne odgłosy przy niskich prędkościach, a na autostradzie generowały dość silny szum wiatru.
W przypadku produktu z niższej półki cenowej byłoby to do zaakceptowania. Testowaliśmy jednak raczej głośniki z wyższej półki cenowej i uważamy, że w tym zakresie z pewnością można to zrobić znacznie lepiej.
Nie należy lekceważyć wagi
Często pierwszą rzeczą, z którą porównuje się bagażnik dachowy, jest jego waga. Jest to naprawdę ważne z następujących powodów:
- można załadować więcej
W przypadku niektórych modeli potrzebny jest podnośnik do bagażników dachowych lub pomoc kilku osób (źródło zdjęcia: ATU)
- Standardowe obciążenie dachu wynosi 75 kg, a skoro skrzynia wraz z podstawą waży już 35 kg, pozostaje mniej miejsca na ładunek
- obniżony zostaje wysoki środek ciężkości samochodu
- gdy jest załadowana, jej środek ciężkości i tak nie ma znaczenia, ale często jeździ się też z pustą skrzynią i dzięki temu docenia się zalety lekkiej skrzyni zamontowanej na samochodzie
- Łączna masa samochodu zmniejsza się w przypadku lekkiego nadwozia
- Kto chce oszczędzać paliwo lub energię, chętnie korzysta z dynamicznych zalet samochodu i pragnie zatrzymywać się już na wczesnym etapie hamowania, przywiązuje dużą wagę do niskiej masy całkowitej samochodu
- Często niedoceniane: montaż i demontaż skrzynki
- Było kilka skrzyń testowych, które można było przenosić tylko we dwoje. Dlatego zdarzało się, że skrzynię niepotrzebnie wożono w kółko, ponieważ nie dało się jej przenieść w pojedynkę.
Temat prędkości
Jak szybko właściwie można jechać z bagażnikiem dachowym?! Dokładnie. 130 km/h. W przypadku praktycznie każdego znanego nam modelu producent zaleca prędkość 130 km/h. Często dodaje się przy tym, że „można jechać też szybciej”. Jednak w razie wypadku producent powołuje się na prędkość 130 km/h i w ten sposób zrzuca z siebie odpowiedzialność.
Dla nas temat ten był jednak ważny również z innego powodu: model 911 po prostu nie lubi jeździć stale z prędkością 130 km/h.
Przyjemna prędkość podróżna, którą na niektórych odcinkach autostrady można z łatwością osiągnąć, wynosi 170 km/h. Takie same opinie otrzymaliśmy w odpowiedzi na nasze zapytania od kierowców samochodów marek BMW, Audi, Mercedes i Volkswagen: „Chcemy jeździć szybciej, jeśli pozwala na to ruch na drodze”.
Co prawda poruszano już kwestię ogólnego ograniczenia prędkości w Niemczech, ale w tym przypadku na pierwszy plan wysuwa się myśl: „Gdybym chciał, to mógłbym”. Podobnie jak w przypadku ogólnie pojętej jazdy samochodem: przekonanie, że w zasadzie można natychmiast dotrzeć gdziekolwiek, nie jest ograniczane nawet przez prędkość. Tak samo jak samochody sportowe sprzedają się w Szwajcarii, mimo że obowiązują tam bardzo surowe przepisy dotyczące prędkości, tak i bagażniki dachowe powinny przynajmniej częściowo nie ograniczać zbytnio możliwości własnego samochodu i odzwierciedlać ideę wolności.
Odpowiednią wypowiedź otrzymaliśmy w odpowiedzi na zapytanie zamieszczone na naszym ówczesnym blogu, która trafnie oddaje istotę jazdy ze zwykłym bagażnikiem dachowym: „W momencie, gdy montuję bagażnik dachowy na samochodzie, moje Audi A6 zamienia się w ciężarówkę. Powolne, nieaerodynamiczne, niestabilne i brzydkie. Już sama myśl, że nie mogę jechać szybciej niż 130, mnie denerwuje”.
Prędkości sięgające nawet 300 km/h, co potwierdzono w przypadku prototypu wykonanego z włókna węglowego, są zresztą rzeczywiście możliwe. Ma to jednak negatywny wpływ na całkowitą masę nadwozia, ponieważ stabilność i masa często stanowią ze sobą sprzeczność.
Dla nas ważna jest tu odpowiednia równowaga. W przypadku naszego bagażnika dachowego nie chodzi przede wszystkim o to, by osiągać z nim prędkość 300 km/h. Powinien on raczej wytrzymać okrążenie na torze Nordschleife, gdzie liczą się między innymi wysokie wartości dynamiki poprzecznej, wynikające z ciasnych, pokonywanych z dużą prędkością zakrętów oraz gwałtownego przyspieszania i hamowania. Na Döttinger Höhe (długiej prostej) można by wówczas sprawdzić bagażnik pod kątem prędkości maksymalnej.
Podsumowanie
Przetestowaliśmy naprawdę wszystko i byliśmy otwarci na wszystkich producentów oraz ich obietnice. Jednak nigdy nie byliśmy do końca przekonani. Stąd nasze przekonanie: tam, gdzie pojawia się problem, należy pracować nad rozwiązaniem. Zajęliśmy się tym i opracowujemy bagażniki dachowe, które dla niektórych będą idealne. Te, które już istnieją, wcale nie są złe, ale można je jeszcze ulepszyć, jeśli nie chce się iść na kompromisy.