Od ponad roku testujemy różne bagażniki dachowe. Żaden z nich nie spełnił w pełni naszych oczekiwań, ponieważ choć poszczególne cechy były dobre, to cały system wymagał ulepszeń.
Zawsze skupialiśmy się na konstrukcji o niewielkiej masie, umożliwiającej osiągnięcie prędkości powyżej 130 km/h i zapewniającej komfortowy poziom hałasu powodowanego przez wiatr.
Opublikowaliśmy już kilka wpisów na blogu na ten temat, ale w międzyczasie zostały one zarchiwizowane. Niemniej jednak chcielibyśmy w tym krótkim wpisie przedstawić wam ogólny zarys wyników i zwrócić waszą uwagę na ten temat, aby zaoszczędzić wam sporo czasu poświęconego na poszukiwanie informacji.
Na zdjęciach wygląda inaczej niż w rzeczywistości
Pierwszą rzeczą, na którą zwróciliśmy uwagę, są wszystkie zdjęcia i ilustracje, które przerobiliśmy, aby bagażnik dachowy jak najlepiej komponował się z samochodami. Dzięki temu bagażniki zawsze wyglądają naprawdę dobrze. Dopóki nie zobaczy się ich na własnym samochodzie, który być może nie jest zmodyfikowany.
Projektowanie bagażników dachowych a projektowanie samochodów
Większość bagażników dachowych jest projektowana przez projektantów, którzy nie uwzględniają aktualnych trendów w stylistyce samochodów lub nie mają doświadczenia w tej dziedzinie.
W rezultacie wiele nadwozi charakteryzuje się wyraźnie zaznaczonymi listwami i krawędziami, które po raz ostatni pojawiały się w projektowaniu samochodów na początku XXI wieku.
Obecnie, naszym zdaniem, bardziej odpowiedni jest czysty i schludny projekt. Bez tuneli, listew, krawędzi, spojlerów itp.
Prosty projekt jest (zgodnie z naszymi własnymi doświadczeniami z etapu tworzenia) znacznie bardziej wymagający, ponieważ każda linia musi idealnie pasować.
Zasadniczo bagażnik dachowy nie powinien wyglądać jak jakiś dziwny przedmiot na samochodzie. Nie jest to takie proste, ale da się to zrobić!
Odległość od samochodu
According to the previous point, boxes on photos always seem very close to the car. It just looks more sporty. If they are that close in reality, this can actually be a problem. We have always wanted to have our boxes as close to the car as possible and have tested various base models. Visually, it does actually look more sporty. But it has two major disadvantages: the box hits the car roof when it is loaded or „swings“ when empty. That causes many small scratches.
Pudełko znajduje się zbyt blisko samochodu, co powoduje zadrapania i pogarsza aerodynamikę
Kolejnym problemem, jaki zauważyliśmy, jest aerodynamika: przed boksem gromadzi się powietrze, a pod nim przepływa go za mało. Widać to od razu, gdy nie ma się tylnej wycieraczki i trzeba polegać na wietrze. Dałoby się z tym sobie poradzić, gdyby nie tylny spojler lub aerodynamika samego samochodu: jeśli z tyłu samochodu nie ma wiatru, pojazdy mają problemy aerodynamiczne związane z siłą docisku.
Podczas rozmowy telefonicznej z inżynierem ds. rozwoju w firmie Porsche otrzymaliśmy potwierdzenie, że jest to jedna z przyczyn, dla których musimy zadbać o to, by między obudową a samochodem zawsze przepływało wystarczające ilości powietrza. Osiągi są ważniejsze od wyglądu.
With our concept, we were able to solve the problem. Conscious line management “ far away from the car“, in order to still guarantee perfect aerodynamics with a really good design of both the car and the box.
Bagażniki dachowe mają się otworzyć
Może to zabrzmieć nieco śmiesznie, ale jedna z kluczowych cech bagażników dachowych nie sprawdza się obecnie zbyt często: płynne otwieranie i zamykanie. Często trzeba najpierw włożyć mały kluczyk do zamka. Następnie w większości modeli trzeba włożyć sporo siły, aby przesunąć wewnętrzną szynę, co sprawiło, że podczas zimowej podróży obawialiśmy się wkładać bagaże do bagażnika dachowego, ponieważ ryzyko złamania kluczyka było dla nas zbyt duże.
Poza tym, po odblokowaniu, niemal w przypadku każdego bagażnika dachowego pojawia się dla nas największy problem: otwarcie górnej części. W zależności od materiału i konstrukcji górna część zaczyna się wypaczać. Zawiasy, które umożliwiają otwieranie z obu stron, wydają się być nadmiernie obciążone, a całość po prostu bardzo się chwieje.
Naszym zdaniem bagażnik dachowy powinien otwierać się równie łatwo jak klapa bagażnika.
Szum w tle
Trzeba przyznać, że podwozie Porsche 911 oraz izolacja, której masa została ograniczona do minimum, sprawiają, że słychać niemal każdy hałas pochodzący z elementów znajdujących się w samochodzie lub w jego pobliżu.
Tak samo jest w przypadku bagażników dachowych. Prawie wszystkie bagażniki wydawały bardzo głośne dźwięki przy niskich prędkościach i generowały spory hałas aerodynamiczny na autostradzie.
W przypadku produktu z niższej półki cenowej byłoby to do przyjęcia. Testowaliśmy jednak droższe urządzenia i uważamy, że z pewnością jest tu miejsce na ulepszenia.
Nie należy lekceważyć wagi
Często pierwszą rzeczą, którą się porównuje, jest waga bagażnika dachowego. Jest to również bardzo ważne z następujących powodów:
- możesz załadować więcej
- Standardowa nośność dachu wynosi 75 kg, a jeśli skrzynia i podstawa bagażnika ważą już 35 kg, to pozostaje mniej miejsca na bagaż.
W przypadku niektórych modeli potrzebny jest podnośnik do bagażników dachowych lub pomoc kilku osób (źródło zdjęcia: ATU)
- Standardowa nośność dachu wynosi 75 kg, a jeśli skrzynia i podstawa bagażnika ważą już 35 kg, to pozostaje mniej miejsca na bagaż.
- obniżono wysokość środka ciężkości samochodu
- Kiedy przewozisz bagaż w skrzyni, jej środek ciężkości jest nieistotny, ale często korzystasz z pustej skrzyni i cenisz sobie jej niewielką wagę podczas przewożenia w samochodzie
- Dzięki zastosowaniu lekkiej skrzynki zmniejsza się całkowita masa samochodu
- Każdy, kto chce oszczędzać paliwo lub energię, ceni sobie dynamiczne właściwości samochodu, a także chciałby móc zatrzymać się wcześniej podczas hamowania, przywiązuje dużą wagę do tego, by samochód był lekki.
- Często nie docenia się, jak skomplikowany jest montaż i demontaż skrzynki
- Czasami trzeba było przewozić puste pudełko na dachu samochodu, bo nie dało się samodzielnie zdjąć bagażnika dachowego.
The Speed
Jaką prędkość można osiągnąć podczas jazdy z bagażnikiem dachowym na dachu?! Dokładnie. 130 km/h. Producent zawsze zaleca ograniczenie prędkości do 130 km/h na wypadek, gdyby coś się stało podczas przyspieszania z zamontowanym bagażnikiem. W ten sposób producent może uniknąć wszelkiej odpowiedzialności za takie zdarzenie.
Jednak temat ten był ważny również z drugiego powodu: właściciel modelu 911 po prostu nie chce jeździć cały czas z prędkością 130 km/h.
A comfortable speed, which can be achieved on the highway, is 170km/h. So was the feedback of our inquiries from BMW, Audi, Mercedes, Volkswagen owners: „We want to speed up when the traffic conditions allow it“.
While a general speed limit for Germany has been mentioned before, the main idea here is „If I wanted to, I could“. Like driving a car in general, the feeling that you can actually go wherever you want, is not limited by speed. Like in Switzerland, where sports cars are sold even though there are strict speed limits, roof boxes shouldn’t restrict your car to much and at least partly reflect the idea of freedom.
We got an appropriate statement by a request via our blog, which sums up the experience of driving with a regular roof box: „The moment I place a roof box on my car, my Audi A6 becomes a truck. Low-speed, unaerodynamic, instable and ugly. Even the fact that I can’t speed up over 130 km/h bothers me.“
Nawiasem mówiąc, osiągnięcie prędkości nawet 300 km/h, jak to miało miejsce w przypadku prototypu wykonanego z włókien węglowych, jest faktycznie możliwe. Ma to jednak negatywny wpływ na całkowitą masę nadwozia, ponieważ stabilność i masa często stoją ze sobą w sprzeczności.
Dla nas ważne jest dobre połączenie właściwości. Nie chodzi nam o to, by z naszym bagażnikiem dachowym osiągać prędkość 300 km/h. Powinien on raczej wytrzymać okrążenie na torze Nordschleife, gdzie wymagane są między innymi wysokie wartości dynamiki (bocznej), wynikające z ostrych, szybkich zakrętów oraz gwałtownego przyspieszania i hamowania. Pod względem prędkości maksymalnej bagażnik można przetestować na odcinku Döttinger Höhe (długa prosta).
Podsumowując
To be honest, we tested absolutely everything and we’re completely open for all manufacturers and their promises. But no one ever really convinced us. According to this: If there‘ s a problem, you have to find a solution. For this reason, we accepted the challenge and are now working on the perfect roof box for all of you. After all, the ones that already are available are not bad at all, but things get even better if you don’t have to make any compromises.