Od ponad roku testujemy różne bagażniki dachowe. Żaden z nich nie spełnił w pełni naszych oczekiwań, ponieważ choć poszczególne cechy były dobre, to cały system wymagał ulepszeń.
Zawsze skupialiśmy się na konstrukcji o niewielkiej masie, umożliwiającej osiągnięcie prędkości powyżej 130 km/h i zapewniającej komfortowy poziom hałasu powodowanego przez wiatr.
Opublikowaliśmy już kilka wpisów na blogu na ten temat, ale w międzyczasie zostały one zarchiwizowane. Niemniej jednak chcielibyśmy w tym krótkim wpisie przedstawić wam ogólny zarys wyników i zwrócić waszą uwagę na ten temat, aby zaoszczędzić wam sporo czasu poświęconego na poszukiwanie informacji.
Na zdjęciach wygląda inaczej niż w rzeczywistości
Pierwszą rzeczą, na którą zwróciliśmy uwagę, są wszystkie zdjęcia i ilustracje, które przerobiliśmy, aby bagażnik dachowy jak najlepiej komponował się z samochodami. Dzięki temu bagażniki zawsze wyglądają naprawdę dobrze. Dopóki nie zobaczy się ich na własnym samochodzie, który być może nie jest zmodyfikowany.
Projektowanie bagażników dachowych a projektowanie samochodów
Większość bagażników dachowych jest projektowana przez projektantów, którzy nie uwzględniają aktualnych trendów w stylistyce samochodów lub nie mają doświadczenia w tej dziedzinie.
W rezultacie wiele nadwozi charakteryzuje się wyraźnie zaznaczonymi listwami i krawędziami, które po raz ostatni pojawiały się w projektowaniu samochodów na początku XXI wieku.
Obecnie, naszym zdaniem, bardziej odpowiedni jest czysty i schludny projekt. Bez tuneli, listew, krawędzi, spojlerów itp.
Prosty projekt jest (zgodnie z naszymi własnymi doświadczeniami z etapu tworzenia) znacznie bardziej wymagający, ponieważ każda linia musi idealnie pasować.
Zasadniczo bagażnik dachowy nie powinien wyglądać jak jakiś dziwny przedmiot na samochodzie. Nie jest to takie proste, ale da się to zrobić!
Odległość od samochodu
Zgodnie z poprzednim punktem skrzynki na zdjęciach zawsze wydają się znajdować bardzo blisko samochodu. Po prostu wygląda to bardziej sportowo. Jeśli w rzeczywistości są tak blisko, może to stanowić problem. Zawsze chcieliśmy, aby nasze skrzynie znajdowały się jak najbliżej samochodu i przetestowaliśmy różne modele podstawowe. Wizualnie rzeczywiście wygląda to bardziej sportowo. Ma to jednak dwie poważne wady: skrzynia uderza o dach samochodu, gdy jest załadowana, lub „kołysze się”, gdy jest pusta. Powoduje to wiele drobnych zadrapań.
Pudełko znajduje się zbyt blisko samochodu, co powoduje zadrapania i pogarsza aerodynamikę
Kolejnym problemem, jaki zauważyliśmy, jest aerodynamika: przed boksem gromadzi się powietrze, a pod nim przepływa go za mało. Widać to od razu, gdy nie ma się tylnej wycieraczki i trzeba polegać na wietrze. Dałoby się z tym sobie poradzić, gdyby nie tylny spojler lub aerodynamika samego samochodu: jeśli z tyłu samochodu nie ma wiatru, pojazdy mają problemy aerodynamiczne związane z siłą docisku.
Podczas rozmowy telefonicznej z inżynierem ds. rozwoju w firmie Porsche otrzymaliśmy potwierdzenie, że jest to jedna z przyczyn, dla których musimy zadbać o to, by między obudową a samochodem zawsze przepływało wystarczające ilości powietrza. Osiągi są ważniejsze od wyglądu.
Dzięki naszej koncepcji udało nam się rozwiązać ten problem. Świadome zarządzanie linią „z dala od samochodu”, aby nadal zapewnić doskonałą aerodynamikę przy naprawdę dobrym projekcie zarówno samochodu, jak i skrzyni.
Bagażniki dachowe mają się otworzyć
Może to zabrzmieć nieco śmiesznie, ale jedna z kluczowych cech bagażników dachowych nie sprawdza się obecnie zbyt często: płynne otwieranie i zamykanie. Często trzeba najpierw włożyć mały kluczyk do zamka. Następnie w większości modeli trzeba włożyć sporo siły, aby przesunąć wewnętrzną szynę, co sprawiło, że podczas zimowej podróży obawialiśmy się wkładać bagaże do bagażnika dachowego, ponieważ ryzyko złamania kluczyka było dla nas zbyt duże.
Poza tym, po odblokowaniu, niemal w przypadku każdego bagażnika dachowego pojawia się dla nas największy problem: otwarcie górnej części. W zależności od materiału i konstrukcji górna część zaczyna się wypaczać. Zawiasy, które umożliwiają otwieranie z obu stron, wydają się być nadmiernie obciążone, a całość po prostu bardzo się chwieje.
Naszym zdaniem bagażnik dachowy powinien otwierać się równie łatwo jak klapa bagażnika.
Szum w tle
Trzeba przyznać, że podwozie Porsche 911 oraz izolacja, której masa została ograniczona do minimum, sprawiają, że słychać niemal każdy hałas pochodzący z elementów znajdujących się w samochodzie lub w jego pobliżu.
Tak samo jest w przypadku bagażników dachowych. Prawie wszystkie bagażniki wydawały bardzo głośne dźwięki przy niskich prędkościach i generowały spory hałas aerodynamiczny na autostradzie.
W przypadku produktu z niższej półki cenowej byłoby to do przyjęcia. Testowaliśmy jednak droższe urządzenia i uważamy, że z pewnością jest tu miejsce na ulepszenia.
Nie należy lekceważyć wagi
Często pierwszą rzeczą, którą się porównuje, jest waga bagażnika dachowego. Jest to również bardzo ważne z następujących powodów:
- możesz załadować więcej
- Standardowa nośność dachu wynosi 75 kg, a jeśli skrzynia i podstawa bagażnika ważą już 35 kg, to pozostaje mniej miejsca na bagaż.
W przypadku niektórych modeli potrzebny jest podnośnik do bagażników dachowych lub pomoc kilku osób (źródło zdjęcia: ATU)
- Standardowa nośność dachu wynosi 75 kg, a jeśli skrzynia i podstawa bagażnika ważą już 35 kg, to pozostaje mniej miejsca na bagaż.
- obniżono wysokość środka ciężkości samochodu
- Kiedy przewozisz bagaż w skrzyni, jej środek ciężkości jest nieistotny, ale często korzystasz z pustej skrzyni i cenisz sobie jej niewielką wagę podczas przewożenia w samochodzie
- Dzięki zastosowaniu lekkiej skrzynki zmniejsza się całkowita masa samochodu
- Każdy, kto chce oszczędzać paliwo lub energię, ceni sobie dynamiczne właściwości samochodu, a także chciałby móc zatrzymać się wcześniej podczas hamowania, przywiązuje dużą wagę do tego, by samochód był lekki.
- Często nie docenia się, jak skomplikowany jest montaż i demontaż skrzynki
- Czasami trzeba było przewozić puste pudełko na dachu samochodu, bo nie dało się samodzielnie zdjąć bagażnika dachowego.
The Speed
Jaką prędkość można osiągnąć podczas jazdy z bagażnikiem dachowym na dachu?! Dokładnie. 130 km/h. Producent zawsze zaleca ograniczenie prędkości do 130 km/h na wypadek, gdyby coś się stało podczas przyspieszania z zamontowanym bagażnikiem. W ten sposób producent może uniknąć wszelkiej odpowiedzialności za takie zdarzenie.
Jednak temat ten był ważny również z drugiego powodu: właściciel modelu 911 po prostu nie chce jeździć cały czas z prędkością 130 km/h.
Komfortowa prędkość, jaką można osiągnąć na autostradzie, wynosi 170 km/h. Tak brzmiały odpowiedzi na nasze pytania od właścicieli samochodów marek BMW, Audi, Mercedes i Volkswagen: „Chcemy przyspieszyć, gdy pozwalają na to warunki na drodze”.
Chociaż wspomniano już wcześniej o ogólnym ograniczeniu prędkości obowiązującym w Niemczech, główną ideą jest tutaj przekonanie: „Gdybym chciał, mógłbym”. Podobnie jak w przypadku jazdy samochodem w ogóle, poczucie, że faktycznie można pojechać, gdzie tylko się chce, nie jest ograniczone prędkością. Podobnie jak w Szwajcarii, gdzie sprzedaje się samochody sportowe mimo surowych ograniczeń prędkości, bagażniki dachowe nie powinny zbytnio ograniczać możliwości samochodu i powinny przynajmniej częściowo odzwierciedlać ideę wolności.
W odpowiedzi na prośbę zamieszczoną na naszym blogu otrzymaliśmy trafną wypowiedź, która podsumowuje wrażenia z jazdy z montowanym na dachu bagażnikiem: „W momencie, gdy montuję bagażnik na dachu, moje Audi A6 zamienia się w ciężarówkę. Jest powolne, nieaerodynamiczne, niestabilne i brzydkie. Drażni mnie nawet to, że nie mogę przekroczyć prędkości 130 km/h”.
Nawiasem mówiąc, osiągnięcie prędkości nawet 300 km/h, jak to miało miejsce w przypadku prototypu wykonanego z włókien węglowych, jest faktycznie możliwe. Ma to jednak negatywny wpływ na całkowitą masę nadwozia, ponieważ stabilność i masa często stoją ze sobą w sprzeczności.
Dla nas ważne jest dobre połączenie właściwości. Nie chodzi nam o to, by z naszym bagażnikiem dachowym osiągać prędkość 300 km/h. Powinien on raczej wytrzymać okrążenie na torze Nordschleife, gdzie wymagane są między innymi wysokie wartości dynamiki (bocznej), wynikające z ostrych, szybkich zakrętów oraz gwałtownego przyspieszania i hamowania. Pod względem prędkości maksymalnej bagażnik można przetestować na odcinku Döttinger Höhe (długa prosta).
Podsumowując
Szczerze mówiąc, przetestowaliśmy absolutnie wszystko i jesteśmy całkowicie otwarci na wszystkich producentów oraz ich obietnice. Jednak nikt nigdy nas naprawdę nie przekonał. Kierujemy się zasadą: jeśli pojawia się problem, trzeba znaleźć rozwiązanie. Z tego powodu podjęliśmy wyzwanie i obecnie pracujemy nad idealnym bagażnikiem dachowym dla was wszystkich. W końcu te, które są już dostępne, wcale nie są złe, ale sytuacja staje się jeszcze lepsza, jeśli nie trzeba iść na żadne kompromisy.