Nous avons testé différents coffres de toit pendant plus d'un an. Aucun d'entre eux ne nous a vraiment satisfaits, car si certaines fonctionnalités individuelles étaient bonnes, le système dans son ensemble pouvait être amélioré.
Nous avons toujours mis l'accent sur un design, un poids réduit, une vitesse supérieure à 130 km/h et un bruit de vent confortable.
Nous avions déjà publié quelques articles de blog à ce sujet, mais ils ont été archivés entre-temps. Néanmoins, nous aimerions vous donner un aperçu des résultats dans ce court article et vous sensibiliser à ce sujet afin de vous éviter de longues recherches.
L'aspect diffère entre les photos et la réalité.
La première chose que nous avons remarquée, ce sont toutes les photos et illustrations que nous avons retouchées afin que le coffre de toit s'harmonise au mieux avec les voitures. De cette manière, les coffres ont toujours fière allure. Jusqu'à ce que vous les voyiez sur votre propre voiture, qui n'est peut-être pas modifiée.
Conception de coffres de toit vs conception automobile
La plupart des coffres de toit sont créés par des designers qui se détournent du design automobile actuel ou qui ne connaissent pas grand-chose au design automobile.
En conséquence, de nombreux boîtiers présentent des moulures et des arêtes nettement définies, qui ont été vues pour la dernière fois dans le design automobile au début des années 2000.
Actuellement, à notre avis, un design épuré et soigné est plus approprié. Pas de tunnels, de moulures, de rebords, de spoilers, etc.
Le design épuré est (d'après notre propre expérience lors du développement) beaucoup plus exigeant, car chaque ligne doit être parfaite.
En principe, un coffre de toit ne devrait pas avoir l'air d'un objet étranger sur la voiture. Ce n'est pas si facile, mais c'est possible !
Proximité avec la voiture
Selon le point précédent, les coffres sur les photos semblent toujours très proches de la voiture. Cela donne simplement un aspect plus sportif. S'ils sont aussi proches dans la réalité, cela peut en fait poser problème. Nous avons toujours voulu que nos coffres soient aussi proches que possible de la voiture et avons testé différents modèles de base. Visuellement, cela donne effectivement un aspect plus sportif. Mais cela présente deux inconvénients majeurs : le coffre heurte le toit de la voiture lorsqu'il est chargé ou « oscille » lorsqu'il est vide. Cela provoque de nombreuses petites rayures.
La boîte est trop proche de la voiture, ce qui provoque des rayures et réduit l'aérodynamisme.
Un autre problème que nous avons constaté est d'ordre aérodynamique : l'air s'accumule devant le stand et le vent ne passe pas suffisamment sous celui-ci. Cela se remarque dès lors que l'on n'a pas d'essuie-glace arrière et que l'on doit compter sur le vent. Ce problème peut être géré si le spoiler arrière ou l'aérodynamisme de la voiture n'existent pas : s'il n'y a pas de vent à l'arrière de la voiture, celle-ci rencontre des problèmes aérodynamiques au niveau de la force d'appui.
Lors d'une conversation téléphonique avec un ingénieur en développement chez Porsche, nous avons reçu la confirmation que c'est l'une des raisons pour lesquelles il faut s'assurer qu'il y ait toujours suffisamment d'air circulant entre le boîtier et la voiture. La performance passe avant le design.
Grâce à notre concept, nous avons pu résoudre le problème. Une gestion consciente des lignes « loin de la voiture », afin de garantir une aérodynamique parfaite avec un très bon design tant pour la voiture que pour le coffre.
Les coffres de toit doivent être ouverts
Cela peut paraître un peu ridicule, mais l'une des principales caractéristiques des coffres de toit ne fonctionne pas très souvent de nos jours : l'ouverture et la fermeture en douceur. Il faut souvent enfoncer d'abord la petite clé dans la serrure. Ensuite, la plupart des modèles nécessitent beaucoup d'efforts pour déplacer le rail intérieur, ce qui nous a amenés à hésiter à mettre nos bagages dans le coffre de toit pendant un voyage hivernal, car le risque de casser la clé était trop élevé à notre goût.
En dehors de cela, après le déverrouillage, le plus gros problème pour nous commence avec presque tous les coffres de toit : l'ouverture de la moitié supérieure. Selon le matériau et la construction, la moitié supérieure commence à se déformer. Les charnières, qui permettent l'ouverture des deux côtés, semblent être trop sollicitées et, en gros, tout est très instable.
Pour nous, un coffre de toit doit s'ouvrir aussi facilement qu'un coffre de voiture.
Le bruit de fond
Il faut reconnaître que le châssis d'une Porsche 911 et son isolation, dont le poids a été réduit au minimum, laissent passer presque tous les bruits provenant des produits situés à l'intérieur ou à proximité de la voiture.
C'est également le cas des coffres de toit. Presque tous les coffres étaient très bruyants à faible vitesse et généraient beaucoup de bruit aérodynamique sur l'autoroute.
Cela serait acceptable pour un produit à petit budget. Mais nous avons testé des boîtiers plus chers et nous pensons qu'il y a certainement matière à amélioration.
Le poids ne doit pas être sous-estimé
Le poids d'un coffre de toit est souvent le premier élément que l'on compare. Il est également très important pour les raisons suivantes :
- vous pouvez en charger davantage
- La capacité de charge standard du toit est de 75 kg, et si le coffre et la base du porte-bagages pèsent déjà 35 kg, il reste alors moins de place pour vos bagages.
Pour certains modèles, vous aurez besoin d'un élévateur de coffre de toit ou de plusieurs personnes (source de l'image : ATU)
- La capacité de charge standard du toit est de 75 kg, et si le coffre et la base du porte-bagages pèsent déjà 35 kg, il reste alors moins de place pour vos bagages.
- le centre de gravité élevé de la voiture est réduit
- Lorsque vous transportez vos bagages dans la boîte, le centre de gravité est négligeable, mais vous utilisez souvent une boîte vide et appréciez une boîte légère sur la voiture.
- Le poids total de la voiture est réduit grâce à un caisson lumineux.
- Quiconque souhaite économiser du carburant ou de l'énergie, apprécie les propriétés dynamiques de la voiture et souhaite également pouvoir s'arrêter rapidement lors du freinage, accorde une grande importance à la légèreté du véhicule.
- L'installation et le retrait de la Box sont souvent sous-estimés.
- Parfois, vous deviez transporter une boîte vide sur votre voiture, car il n'était pas possible de retirer le coffre de toit par vous-même.
La vitesse
Quelle vitesse pouvez-vous atteindre en conduisant avec un coffre de toit ? Exactement. 130 km/h. Le fabricant recommande toujours une limite de vitesse de 130 km/h, au cas où quelque chose vous arriverait en roulant à grande vitesse avec votre coffre. Le fabricant peut ainsi éviter toute responsabilité à cet égard.
Cependant, le sujet était également important pour une deuxième raison : le propriétaire d'une 911 ne souhaite tout simplement pas rouler constamment à 130 km/h.
Une vitesse confortable, pouvant être atteinte sur autoroute, est de 170 km/h. Voici ce qui ressort des réponses à nos enquêtes auprès des propriétaires de BMW, Audi, Mercedes et Volkswagen : « Nous voulons accélérer lorsque les conditions de circulation le permettent ».
Bien qu'une limitation générale de vitesse ait déjà été mentionnée pour l'Allemagne, l'idée principale ici est « Si je le voulais, je pourrais ». Comme pour la conduite automobile en général, le sentiment que l'on peut aller où l'on veut, sans être limité par la vitesse. Comme en Suisse, où les voitures de sport sont vendues malgré des limitations de vitesse strictes, les coffres de toit ne devraient pas trop restreindre votre voiture et refléter au moins en partie l'idée de liberté.
Nous avons reçu une déclaration pertinente via notre blog, qui résume bien l'expérience de conduite avec un coffre de toit classique : « Dès que je place un coffre de toit sur ma voiture, mon Audi A6 se transforme en camion. Elle roule lentement, elle est peu aérodynamique, instable et laide. Même le fait de ne pas pouvoir dépasser les 130 km/h me dérange. »
Soit dit en passant, une vitesse pouvant atteindre 300 km/h, comme cela a été expérimenté avec un prototype en fibres de carbone, est en réalité possible. Le poids total de la boîte en pâtit, car la stabilité et le poids sont souvent incompatibles.
Une bonne combinaison est importante pour nous. Notre objectif n'est pas de rouler à 300 km/h avec notre coffre de toit. Il doit plutôt résister à un tour sur la Nordschleife, où, entre autres, des valeurs dynamiques (latérales) élevées sont requises, causées par des virages serrés et rapides ainsi que par de fortes accélérations et freinages. Vous pouvez tester le coffre à la Döttinger Höhe (longue ligne droite) en termes de vitesse élevée.
Pour résumer
Pour être honnête, nous avons tout testé et nous sommes ouverts à tous les fabricants et à leurs promesses. Mais aucun ne nous a vraiment convaincus. Selon ce principe : s'il y a un problème, il faut trouver une solution. C'est pourquoi nous avons relevé le défi et travaillons actuellement à la conception du coffre de toit parfait pour vous tous. Après tout, celles qui sont déjà disponibles ne sont pas mauvaises du tout, mais les choses s'améliorent encore si vous n'avez pas à faire de compromis.