EDIT automne 2021 :
Une fois qu'il est apparu clairement que lecoffre de toit 56° Nord neseraitpas commercialisé, nous avons décidé de concevoir nous-mêmes un concevoir notre propre coffre de toit. Celui-ci doitpouvoir résister àdes vitesses plus élevées et accorder une grandeimportance à l’aérodynamisme ainsi qu’au design. Et après deux ans de développement, nous y sommes enfin parvenus : la mise au point d’un coffre de toit destiné à une voiture de sport. Conçu pour les coupés, les berlines, les breaks et les SUV.
Nous avons le plaisir de vous annoncer que vouspouvezdésormais commander . La première génération sera livrée au 4e trimestre 2022 etseradans un premier tempslimitée à seulement100 exemplaires. Dépêchez-vous donc, car les premiers coffres de toit ont déjà été précommandés.
Nous avons testé différents coffres de toit pendant plus d'un an. Aucun ne nous a vraiment donné entière satisfaction, car si certaines caractéristiques étaient souvent bonnes, l'ensemble laissait encore à désirer.
Nos critères étaient les suivants : un design élégant, un poids réduit, une homologation pour des vitesses supérieures à 130 km/h et un bruit aérodynamique agréable.
Nous avions déjà publié quelques articles de blog à ce sujet, mais ceux-ci ont depuis été classés dans les archives. Nous souhaitons néanmoins vous présenter ces résultats plus en détail dans ce bref article et vous sensibiliser à ce sujet, afin de vous éviter un travail de recherche fastidieux.
L'aspect sur les photos est différent de celui de la réalité
La première chose que nous avons remarquée, ce sont les photos retouchées et les illustrations utilisées pour que le coffre de toit s'harmonise au mieux avec les véhicules. Ainsi, les coffres ont toujours très belle allure. Jusqu'à ce qu'on les voie sur sa propre voiture, qui n'est peut-être pas modifiée.
Le design des coffres de toit face au design automobile
De nombreux coffres de toit sont conçus par des designers qui s'éloignent des tendances actuelles en matière de design automobile ou qui ne maîtrisent pas ce domaine.
Ainsi, de nombreuses carrosseries présentent des moulures et des arêtes très marquées, qui avaient disparu du design automobile depuis le début des années 2000.
À l'heure actuelle, nous pensons toutefois qu'un design épuré et sobre serait plus approprié. Sans tunnels, moulures, arêtes, ailerons, etc.
Le design épuré est (d'après notre propre expérience en matière de développement) bien plus exigeant, car chaque ligne doit être parfaite.
En principe, un coffre de toit ne devrait pas donner l'impression d'être un corps étranger sur la voiture. Ce n'est vraiment pas facile, mais c'est faisable !
À proximité de la voiture
Dans la lignée du point précédent, les enceintes apparaissent toujours très proches de la voiture sur les photos. Cela donne tout simplement un aspect plus sportif. Mais si, dans la réalité, elles sont également très proches de la voiture, cela peut même poser des problèmes. Nous avons nous-mêmes toujours souhaité placer nos coffres d’essai le plus près possible de la voiture et avons testé différents supports de base. Visuellement, cela donne effectivement un aspect un peu plus sportif. Cependant, cela présente deux inconvénients majeurs : le coffre heurte le toit de la voiture lorsqu’il est chargé ou « oscille » lorsqu’il est vide. Cela provoque de nombreuses petites rayures.
Le coffre est trop près de la voiture, ce qui provoque des rayures et nuit à l'aérodynamisme.
Un autre problème que nous avons constaté concerne l'aérodynamisme : il y a un bourrage d'air devant le coffre et l'air ne passe plus sous celui-ci. Cela devient visible dès lors qu’on n’a pas d’essuie-glace arrière et qu’on dépend du flux d’air. Ce serait supportable s’il n’y avait pas l’aileron arrière, ou plutôt l’aérodynamique propre à la voiture : lorsque plus aucun flux d’air n’atteint l’arrière du véhicule, les voitures rencontrent des problèmes aérodynamiques au niveau de la force d’appui.
Un entretien téléphonique avec un ingénieur en développement chez Porsche nous a également permis d'obtenir la confirmation que c'est notamment pour cette raison qu'on veille à ce qu'il y ait toujours un écoulement d'air suffisant entre le coffre et la voiture. La performance prime donc sur le design.
Notre approche nous a toutefois permis de résoudre ce conflit d'objectifs. Un tracé délibérément « éloigné de la voiture » afin de garantir une aérodynamique parfaite tout en conservant un design global vraiment réussi de la voiture et du stand.
Les coffres de toit sont faits pour s'ouvrir
Aussi ridicule que cela puisse paraître, l’une des principales fonctionnalités des coffres de toit ne fonctionne actuellement que très rarement : l’ouverture et la fermeture sans difficulté. Il faut souvent d'abord manœuvrer la clé, assez petite, pour l'insérer dans la serrure. Ensuite, sur la plupart des modèles, il faut déployer une force considérable pour actionner le rail intérieur, ce qui nous a amenés, lors d'une sortie hivernale, à hésiter à ranger nos bagages dans le coffre de toit, car le risque que la clé se casse nous semblait trop grand.
Cela mis à part, une fois le coffre de toit déverrouillé, le plus gros inconvénient pour nous apparaît sur presque tous les modèles : l'ouverture de la partie supérieure. En raison des matériaux et de la conception, la partie supérieure commence à se déformer. Les charnières, qui permettent l'ouverture des deux côtés, semblent surmenées et, d'une manière générale, l'ensemble est tout simplement très instable.
Nous pensons qu'un coffre de toit doit s'ouvrir aussi facilement que le hayon d'un coffre.
Le bruit de fond
Il faut bien l'admettre : le châssis d'une Porsche 911 et l'isolation réduite au minimum en termes de poids laissent transparaître pratiquement tous les bruits émis par les éléments situés à l'intérieur ou à l'extérieur de la voiture.
Il en va de même pour les coffres de toit. Ainsi, presque tous les coffres faisaient un bruit de cliquetis bien audible à faible vitesse et produisaient des bruits de vent assez forts sur l'autoroute.
Pour un produit à petit budget, cela serait acceptable. Cependant, nous avons testé des enceintes plutôt haut de gamme et estimons qu'il y a clairement matière à amélioration dans ce domaine.
Il ne faut pas sous-estimer le poids
Souvent, la première chose que l'on compare, c'est le poids d'un coffre de toit. C'est en effet très important, pour les raisons suivantes :
- on peut charger davantage
Sur certains modèles, il faut un élévateur de coffre de toit ou plusieurs personnes (source de l'image : ATU)
- La charge maximale admissible sur le toit est de 75 kg et, si le coffre et le support de base pèsent déjà 35 kg, il reste moins de charge utile.
- le centre de gravité élevé de la voiture est abaissé
- Quand elle est chargée, le centre de gravité est de toute façon négligeable, mais on roule aussi souvent avec un coffre vide, ce qui permet d'apprécier le fait d'avoir un coffre léger sur la voiture
- Le poids total de la voiture diminue avec un coffre plus léger
- Quiconque souhaite économiser du carburant ou de l'énergie, apprécie les avantages dynamiques de la voiture et souhaite également s'arrêter rapidement au freinage accorde une grande importance à un poids total réduit de la voiture
- Souvent sous-estimés : l'installation et le démontage de la box
- Certaines caisses d'essai ne pouvaient être transportées qu'à deux. Il arrivait donc parfois que la caisse soit déplacée inutilement, car il était impossible de la déplacer seul.
La question de la vitesse
À quelle vitesse peut-on rouler avec un coffre de toit ?! Exactement. 130 km/h. Pour pratiquement tous les modèles que nous connaissons, le constructeur recommande une vitesse maximale de 130 km/h. On lit souvent en complément que « l'on pourrait rouler plus vite ». Mais en cas d'incident, le constructeur se réfère à cette limite de 130 km/h et se dégage ainsi de toute responsabilité.
Mais pour nous, ce sujet était également important pour une autre raison : une 911 n'aime tout simplement pas rouler en permanence à 130 km/h.
Une vitesse de croisière agréable, que l'on peut facilement atteindre par endroits sur l'autoroute, est de 170 km/h. C'est d'ailleurs ce qui ressort des réponses que nous avons reçues de la part de conducteurs de BMW, d'Audi, de Mercedes et de Volkswagen : « Nous voulons rouler plus vite lorsque le trafic le permet ».
Une limitation générale de vitesse en Allemagne a certes déjà été évoquée, mais c’est ici l’idée « Si je le voulais, je le pourrais » qui prédomine. Tout comme c’est généralement le cas en matière de conduite automobile : l’idée que l’on peut en fait se rendre n’importe où en un clin d’œil n’est pas non plus limitée par la vitesse. Tout comme les voitures de sport se vendent bien en Suisse, bien qu’il y ait là-bas des réglementations très strictes en matière de vitesse, les coffres de toit ne devraient pas non plus, du moins en partie, trop restreindre l’utilisation de sa propre voiture et refléter l’idée de liberté.
Nous avons reçu un commentaire pertinent suite à une question posée sur notre ancien blog, qui résume bien ce que représente la conduite avec un coffre de toit classique : « Dès que j’installe un coffre de toit sur ma voiture, mon Audi A6 se transforme en camion. Lente, peu aérodynamique, instable et peu esthétique. Rien que l’idée de ne pas pouvoir rouler à plus de 130 me dérange. »
Des vitesses pouvant atteindre 300 km/h, comme l'a démontré un prototype en fibre de carbone, sont d'ailleurs tout à fait possibles. Cela se fait toutefois au détriment du poids total de la voiture, car la stabilité et le poids sont souvent en contradiction.
Pour nous, l'important est de trouver le bon équilibre. L'objectif premier de notre coffre de toit n'est pas de rouler à 300 km/h. Il doit plutôt résister à un tour de la Nordschleife, où ce sont notamment les valeurs élevées de dynamique (transversale) qui comptent, générées par des virages serrés pris à grande vitesse ainsi que par de fortes accélérations et freinages. Sur la Döttinger Höhe (longue ligne droite), on pourrait alors tester les performances du coffre en termes de vitesse maximale.
Résumé
Nous avons vraiment tout testé et étions ouverts à tous les fabricants et à toutes les promesses. Mais nous n'avons jamais été vraiment convaincus. Par conséquent : lorsqu'il y a un problème, il faut chercher une solution. Nous nous sommes attelés à la tâche et développons le coffre de toit idéal pour certains. Car ceux qui existent déjà ne sont pas mauvais, mais on peut faire encore mieux quand on ne veut faire aucun compromis.