En principe, deux résistances essentielles nous empêchent de rouler à une vitesse infinie : la résistance au roulement FRoll et la résistance à l'airFLuft. Deux forces qui agissent sur une route plate à l'opposé de la force motrice du véhicule et freinent littéralement l'automobile.
Source : Wikipédia (https://bit.ly/2EVmSyR)
L'effet de ces résistances dépend fortement de la vitesse à laquelle on roule. À environ 30 km/h, la résistance au roulement représente environ 90 % et la résistance à l'air seulement 10 %. On pourrait donc rouler avec une armoire murale sur le toit de la voiture sans augmenter significativement la consommation de carburant. À condition que l'armoire murale soit légère.
À une vitesse d'environ 100 km/h, l'influence de la résistance de l'air atteint déjà 63 %, et à 160 km/h, elle atteint 81 %. À des vitesses encore plus élevées, la force motrice du véhicule lutte pratiquement uniquement contre la résistance de l'air.
Pour développer un coffre de toit qui n'affecte pas négativement les performances du véhicule, même à grande vitesse, une forme aérodynamique est indispensable.
pression de contact
Les véhicules sportifs génèrent une pression d'appui due à leur conception. Celle-ci augmente certes légèrement la consommation de carburant, mais améliore les performances dans les virages et renforce la sécurité grâce à une force agissant perpendiculairement à la route. Il s'agit là d'un facteur à ne pas sous-estimer, en particulier pour les véhicules modernes équipés de moteurs puissants.
Anecdote amusante : à grande vitesse, une voiture de Formule 1 génère une telle pression d'appui que si l'on retournait le circuit, elle resterait « collée » sous l'asphalte.
Jusqu'ici, tout va bien. Pour la mise en œuvre, nous avons pris exemple sur Mère Nature, car la nature est la meilleure conseillère en matière d'efficacité. Au cours de millions d'années d'évolution, la nature s'est parfaitement adaptée à son environnement. Ce n'est donc pas un hasard si un pingouin, avec sa forme en goutte d'eau, possède une forme aérodynamique parfaite. Cette découverte a d'ailleurs également fait son chemin dans le monde de l'ingénierie !
résultat
Le résultat est impressionnant : un coffre de toit optimisé, fabriqué en Allemagne, sans compromis. Construit en fibre de carbone ou en fibres naturelles haut de gamme neutres en CO2. Conçu pour créer une symbiose parfaite entre la voiture et le coffre de toit.
Source : CD support (https://bit.ly/3lKLpro)
La valeur Cw du coffre de toit ASPHALTKIND est de seulement 0,11 (niveau goutte d'eau) et est donc environ 30 % inférieure à celle des coffres de toit conventionnels. Cela ne semble pas beaucoup à première vue. Il faut toutefois noter que la conception géométrique génère une force d'appui et non une force de portance comme c'est le cas avec les coffres de toit classiques (ou même avec les ailes d'avion extrêmement aérodynamiques). En chiffres, à une vitesse de 160 km/h, le coffre de toit exerce une pression verticale d'environ 110 N (environ 10 kg) sur le véhicule. À titre de comparaison, un coffre de toit classique tire légèrement le véhicule vers le haut. Cela réduit la traction sur autoroute et augmente donc le risque d'accident, en particulier sur chaussée mouillée. Le résultat peut être illustré comme suit :
Coffre de toit traditionnel avec grande zone d'eau morte (zone noire)
Les coffres de toit traditionnels génèrent une forte intensité de turbulence (turbulence = mauvais) à l'arrière. Il en résulte une grande zone dite d'eau morte, qui occupe environ 1/3 de la longueur du coffre de toit, avant que les lignes aérodynamiques ne redeviennent laminaires (laminaire = bon). Ces effets turbulents ont un impact négatif sur les performances du coffre de toit et entraînent une augmentation de la consommation de carburant/d'énergie en raison de la dépression qui se forme.
Coffre de toit ASPHALTKIND avec une zone d'eau stagnante nettement réduite
Grâce à sa forme aérodynamique en goutte d'eau, le coffre de toit ASPHALTKIND réduit considérablement les décollements de flux à l'arrière et donc la consommation de carburant/d'énergie. Il en résulte un modèle de flux globalement plus homogène avec un écoulement laminaire prononcé. Presque comme chez un pingouin.
De manière générale, il va sans dire que seule une aérodynamique parfaite associée à une grande stabilité grâce à l'utilisation du carbone permet de conduire une voiture (super) sportive sans compromis en termes de vitesse lors d'une sortie, d'un road trip ou même en route vers son lieu de vacances.